通用全新一代驱动系统一箭多雕 提升效率、满足国6、提高燃油经济性！

　　京、沪、广、深……越来越多的城市正在加入执行国六排放标准的队伍，然而随着国六排放标准执行日期的临近，越来越多的消费者也开始关注一些满足国六排放的车型。那么国六车型都有什么不一样？能够满足国六的车，动力技术会更先进吗？

　　是“应试”车还是从根本上解决“国六”？

　　很多人在试驾国六新车的时候发现，“动力输出”好像变弱了，即使官宣的配置数据并没有少什么，但是真正试驾的时候油门踩下去了要过一会动力才上来，引擎也是被调教的相当温柔，貌似刻意使用了更加省油的模式来运转。

　　从一些用户反馈和专业解读中可以看出这种国六车只能称之为“应试”车，或者是称为“逆向开发”的车型。因为你会很奇怪地发现一些车型，它们并没有更换更新引擎，甚至没有太多技术提升，仅是靠着发动机局部调校和升级三元催化来应对国六。

　　如何轻快的面对“国六”，以及实现国六后依然能保持着动力系统的优势，这就要靠车厂们各自的技术储备。还有一点很重要，就是国际品牌愿不愿意第一时间把最新的技术拿到中国。

　　有消息称，上汽通用汽车旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌将大规模引入全新一代驱动系统：包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec引擎系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。 全新一代驱动系统最大特别是 第八代Ecotec系列发动机，是从设计源头便针对“国六b”排放标准进行正向开发的产品。

　　这样的正向开发有利于促进企业淘汰不符合发展要求的生产设备和生产工艺，采用更环保更先进的生产工艺和更高效的污染物处理技术。所以全新一代动力系统、无论是动力表现、燃油经济性，还是噪声、振动水平都有全方位的改善，并且在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。

　　黑科技加持，提升效率！

　　全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，贯彻了“单缸最优”的设计理念，采用合理的单缸容积和缸数组合以满足不同车型配置的动力需求。

　　另外为实现高效动力，在发动机配合自动变速器时，ECU控制系统能根据载荷、速度、路况、坡度等信息，利用传感技术自动调节输出动力水平。

　　而在动力方面搭载TriPower可变气门管理技术可以使动力强劲也可以提升燃油经济性。2.0T可以实现“4缸高性能”、“4缸经济”和“2缸超经济”三种模式，提升燃油经济性最高达15%。该2.0T可变缸涡轮增压发动机目前用在凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新车上面。其可变缸技术和雪佛兰6.2L OHV V8发动机（2019年沃德十佳发动机）上采用的DFM动态燃油管理技术是同一原理。

　　另外，智能主动电控碳罐泵在全球首次应用电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，在“国六b”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规的要求下也能大显身手。

　　通用新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。通用CVT变速箱的特点就是非常创新的采用钢链式传动机构，以增大传动所需摩擦力，减少动力损失，也能承受更大扭矩。

　　而按计划，全新一代驱动系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。这些车型不仅全面满足国六b排放标准，也实现了动力和油耗的兼顾，想必在未来市场上也会更具竞争力。