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福州地铁2号线开始试运营 共设车站22座

  台海网4月26日讯(海峡导报驻福州记者 林芹 通讯员 吴宙 唐元江 何锡辉 文/图)26日,由中交二航局参建的福州地铁2号线开始试运营。福建省委副书记、福州市委书记王宁、福州市市长尤猛军、中国交建副总裁王建等领导出席了开通仪式。这是福州市开通的第二条地铁线路,在中心城区与1号线搭成“十字形”轨道交通网络,有效缩短了福州东西城区时空距离,对促进福州经济发展以及城市建设都具重要作用。

  据中交二航局福州地铁项目部经理何承海介绍,福州地铁2号线由中国交建投资建设,总投资约71亿元,项目沿城市东西向发展副轴布置,它西起闽侯县竹岐乡苏洋村,经大学城片区、乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区,止于鼓山风景区,全长约30.63公里,共设车站22座,其中有6座换乘站。中交二航局承建其中3标、4标,包括福州大学站至厚庭站、厚庭站至桔园洲站区间,其中厚庭站至桔园洲站为过乌龙江区间,既是全线重大控制性工程,又是全线最难施工段。

  创新形式,挑战全线最长过江段

  厚庭站至桔园洲站区间在整条2号线占了2个‘最’。区间单向长2668米,过江段长约1500米,均为全线最长。

  乌龙江是强透水地层,存在大粒径卵石,穿越难度巨大,因此引进气垫式泥水平衡盾构机很有必要。而盾构机随后需要穿越中粗砂层、卵石层以及风井地连墙和回填砼,对盾构机刀盘磨损大,江底换刀不可避免。这是福州市首次采用气压式泥水平衡盾构机。

  然而,在正式掘进过程中,困难重重。该区间地层不仅有淤泥质土、砂层、粗中砂等透水性极强的地层,福州地铁 1号线未曾碰到的卵石层、区间风井高强度玻璃纤维筋地连墙,这里也都碰到了,对中交二航局施工提出极大考验,稍有不慎,穿越之旅就难以完成。

  2017年春节前,左线盾构机掘进到第779环时,便显得举步维艰。每次掘进,排泥管就开始热闹起来,发出噼里啪啦的声响,中交二航局机组人员笑称“石头君”又来了,且声音在隧道里振聋发聩。盾构施工的最大特点就在于正能前进不能后退,“排泥泵的吸口压力不稳,吸口压力下降加快”操作人员观察控制面板不断反馈着。“切换旁通模式,不然就有爆管的风险,然后再切换为反冲洗模式。”控制室及时采取措施后,掘进恢复正常。但“石头君”似乎刻意与机组人员叫板,考验大家耐性,排泥始终很难通畅。掘进模式和反循环模式反复切换。掘进周期也从刚开始进入卵石层的2个左右小时,到掘进接近全断面卵石层的近8小时。

  “进仓清理,并一探究竟,为下一步攻克卵石地层拿出有效方案。”中交二航局项目部盾构分部经理孙国华发觉问题的迫切性后,及时定夺。通过进仓发现,排泥口处确实堆积满了卵石,由于卵石粒径远超用于过滤的排泥口处格栅的尺寸,左线盾构机一度陷于停摆状态。直至2017年2月底,经过中交二航局建设团队以及设备厂家多方数月努力,通过格栅改造,打通了盾构“咽喉”,终于将龟行的盾构机,从每天2环左右的速度提升至10环左右的正常值,确保了盾构掘进工期,并率先在2号线全线突破千环大关。

  卵石层的难题刚刚过去不久,穿越区间风井高强度玻璃纤维筋地连墙的难题,再次摆在中交二航局建设者的眼前,在掘进过程中由于盾构机刀盘采用刀具为撕裂刀,对付砂卵石地层还可以,但是遇到这强度玻璃纤维筋地连墙,实在有点力不从心,刀具在掘进地连墙的时候也磨损严重,平常一小时内可以掘进完成,现在12小时过去才只推进了不到500毫米,盾构机长沈侃说:“这样肯定是掘不动了,除非换成滚刀来啃。”经过中交二航局项目部研究讨论,决定将原有的撕裂刀更换为掘进岩石地层的滚刀,还完后,随着刀盘的转动,坚韧的滚刀轻而易举就将原来啃不动的地连墙撕碎,掘进速度再次恢复到正常。

  挑战“国内最险”,打通江底逃生通道

  由于隧道过江距离过长,必须按要求建设5处联络通道,这在2号线所有盾构区间中数量最多的,并且有3处还需在江底施工。“联络通道”是设置在两条隧道间的一条通道,若一条隧道出现问题,乘客可从出事隧道经过联络通道转移至另一条隧道,安全系数大大增加,因而又称“逃生通道”。 其中2号联络通道中下部区域为卵石层,钻孔难度非常大。

  根据以往施工经验,国内其他江底卵石直径一般几厘米,而乌龙江江底的卵石直径甚至超过了20厘米。为了保质保量完成这个重大风险点的施工且不给河道造成污染,中交二航局建设团队给出了自己的解决方案:在感潮河段江底大粒径卵石层直接进行冻结法施工,该工法在国内还没有先例,成功解决了地下水流速大、地层渗透性高、卵石层钻孔困难、冻结管容易断 裂、多个联络通道同时施工等多个难题。

  “乌龙江江底联络通道的顺利完工,可以说福州地铁人挑战国内最险的江底大粒径卵石层联络通道施工成功。”中交二航局项目部总工程师廖正根指着2号联络通道自豪地说,厚桔区间因其施工规模大、地质水文条件差、技术难、风险高,被媒体、专家评为全线“最长、最难、最险施工段”。

  精细管理,穿越海西地区地质博物馆

  继下穿乌龙江的“全线最难施工段”4标厚桔区间于2017年11月28日实现双线贯通后,3标福董、董厚两区间较预期提前46天再次实现双线贯通。作为中交二航局项目部6次始发、6次接收任务的收官之作,此次提前贯通全面完成了业主单位和项目公司下达的盾构施工任务指标。

  这看似顺利成章的胜利,实则历尽艰辛。福州地铁2号线3标自2016年11月15日福董区间左线盾构始发以来,先后穿越了全断面中风化花岗岩地层、全断面微风化花岗岩地层、全断面淤泥土层、全断面硬塑性粉质粘土层、全断面液化砂层及上软下硬地层等各类“硬骨头”和“软柿子”地层,经受住了下穿浅埋燃气管道,电路管道、河流、自建厂房及简易棚户房及等重大安全隐患的考验。

  在此期间,中交二航局项目部不惧困难,积极应对,创造了在全断面岩层仅用时14天常压进仓更换滚刀86把、刮刀63把的记录。为提升掘进效率,提高掘进产值,项目部优化管理模式,提高操作技能,激发工作积极性,以单班掘进9环,当日掘进17环的成绩刷新了中交二航局掘进记录。

  中交二航局建设团队得到福建省市领导、业主和业界同行的认可,获得孟加拉、新加坡、马来西亚考察团等的一致好评。近年来,凭借良好口碑,中交二航局为福建人民奉献了厦门集美大桥、厦漳跨海大桥、平潭海峡大桥、魁岐大桥、琅岐大桥、淮安大桥、三江口大桥等一座又一座丰碑,目前正在建造沙埕湾大桥、道庆洲大桥、洪塘洪山大桥、228国道长乐项目等多项重点工程,全力建造国内首条跨海高铁福厦高铁,积极助力海西经济社会发展。