2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。虽然下降幅度高于整个乘用车市场，但2019年，在中国新能源汽车发生颠覆性变化之时，造车新势力的生存问题，再次被推上风口浪尖。与此同时，不时有媒体曝出造车新势力欠薪、裁员、停产和卖地等传闻。有业内人士断言，2019年将成为造车新势力的"分化之年"，更有观点把2019年看作造车新势力的"生死之年"。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍直言："今年乃至未来两三年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。随着竞争压力的不断增大，预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。

▲全新蔚来ES8

造车新势力之间的分化已经加剧。目前，蔚来、威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众新能源这7家企业已经实现小规模量产和交付，紧随其后的是爱驰、车和家，均处于量产车型亮相阶段，排在中后梯队的拜腾和华人运通等，则正在想方设法获取各种资源，以期加速量产落地，而其他落后者已经开始陷入困境。

但不管造车新势力是昙花一现，还是中国汽车工业"换道超车"的一面旗帜。毋庸置疑的是，造车突破了传统车企的一些软硬件条件的约束，勇于尝试，在很多汽车新材料和轻量化的技术应用上实现了突破，或实现量产，或开展了探索性的尝试。

造车新势力对中国汽车工业的贡献究竟在哪里?这个似乎很难直接回答。不褒不黑，今天和大家聊聊新势力在车用新材料和轻量化技术方面的应用开发情况。

1、 新势力新技术应用案例梳理

首先，让我们来盘点一下造车新势力成立以来，在汽车新材料和轻量化技术应用取得的成绩：

1. 蔚来ES8/6全铝车身结构(承载式非型材框架结构)ES8基于全铝车身平台打造，车身91.5%的材料选用了铝合金。蔚来在首款量产SUV车型ES8上展示了最新的全铝车身技术成果，打造坚固安全的车身结构的同时，有效减轻制动力系统负荷从而提升车辆的整体性能，带来轻盈舒适的驾驶快感。

▲全新蔚来ES8全铝车身

按照官方的总结，蔚来ES8的全铝车身技术成果：

- 白车身重量335kg

- 车辆扭转刚度44,140Nm/deg

- 车身轻量化指数2.02

- 全球量产SUV中最高比例的铝件应用率

- 车身上首次使用航空级7系铝合金

- 多种先进连接技术

2、蔚来ES6--碳纤维车身增强板 carbon core

凭借峰值功率高达400千瓦(544匹马力)、最大扭矩725牛米的双电机智能电子四驱系统，百公里加速时间最快可达4.7秒。ES6制动性能非常优秀，百公里制动距离仅为33.9米。全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱，可选Cont大陆集团最新一代主动式空气悬架。多种驾驶模式可自由切换，让驾乘轻松舒适的同时富有操控乐趣。

▲全新蔚来ES6

ES6是蔚来推出的一款中型纯电车SUV，标配70kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航最高510公里。蔚来ES6采用同级唯一铝合金、碳纤维复合结构的车身设计，车身铝含量达91%，创新使用了航空级7系高强度铝，以及高强度碳纤维结构件，更轻盈、坚固。ES6的整车抗扭刚度高达44,930牛米每度，是全球量产SUV中的最高水平。

蔚来ES6的后地板总成、座椅板总成、后地板横梁总成均采用了碳纤维材质，将碳纤维的应用带入量产阶段。碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高，被动安全性能提高，整体耐久性也得到很大提升。遵循"合适的材料用到合适位置"的设计选择，碳纤维后地板嵌入到全铝车身中，比铝合金减重30%以上，与相同体积的高强度钢相比，重量仅是它的1/5。

3、蔚来ES8镁合金前端模块

ES8的仪表盘支架及前端模块框架皆由万丰镁瑞丁公司开发设计并在上海工厂批量生产的镁合金所制成，两款镁合金铸件分别在1600吨和3200吨压铸机上生产，相比于传统的钢结构减重50%以上。ES8的单车镁合金用量突破7公斤，这个数值已经接近镁合金欧美汽车行业内的单车用量。

相同的方案，我们也就能在"The all new Range Rover – L405"上可以看到。

4、蔚来ES8/6前纵梁7000系铝合金

7系铝，作为铝中的战斗铝。这一顶级铝材常被用于飞机的起落架，以及战斗机机身等需要最高材料强度的部位，而这一次航空级7系铝材被我们创新运用到了ES8车身之中。7003在Al-Zn-Mg-(Cu)系中是属于一种典型的中强、可焊合金,具有中等强度、良好的挤压性、成形性及可焊性，在车辆、桥梁、工兵装备和大型压力容器等方面都得到了广泛的应用。该合金现已被广泛用于动车车体上，主要用在车体构件、车顶梁、上侧梁 (薄壁大型型材)、骨架及外板(型材)等下表为7003-T6的典型性能。

5、蔚来ES8镁合金减速器壳体(据说没有量产)

目前电动汽车动力输出系统主流的技术方案为电机+减速器，不搭配变速箱的主要原因是适配于高速电机地变速箱难于生产。但是无变速箱的方案在同等动力输出的情况下，需要多耗费5%的电，而减少减速器壳体的重量可以弥补这一耗电问题。目前减速器壳体的主要方案为铝合金压铸生产，蔚来汽车委托宝山钢铁股份有限公司中央研究院共同开发了镁合金减速器壳体，且该产品荣获"2018中国汽车轻量化设计奖"一等奖，产品如下。镁合金壳体采用宝钢优化设计的低成本、抗蠕变、高导热镁合金材料与表面处理工艺，并进行了结构优化，最终产品性能可满足：

✓ 高扭矩传输：840N·m;

✓ 在140℃以下持续工作;

✓ 减重3.8kg, 减重效果达30%;

✓ 壳体整体的导热性能与铝合金相当，电磁屏蔽性能优于铝合金壳体。

写在最后：

以上是转载和提炼了部分对蔚来汽车材料认识，也让大家看看更深层次的蔚来汽车工艺。笔者简单梳理的这些案例，可见，蔚来汽车应用的新材料和轻量化技术最多，当然目前蔚来也是售价最高的，品牌定位也是最高的。在中国整个汽车市场产品结构层次不断升级的今天，新技术提升"品牌力"也许是新势力赢得市场的另一种打法。

▲蔚来汽车全家福

卖的车已不仅仅是一个商品，而是品牌、文化、情怀、生态链、逼格……我们有理由更有有自信地认为：蔚来在未来汽车新势力中必将是一匹前行的快马，成为引领汽车变革时代的先驱者。

▲蔚来创始人、董事长、CEO李斌

蔚来掌门人李斌不止一次说过"2019年是蔚来最困难的一年"，作为新势力造车阵营中最具话题性的蔚来汽车，2019年除了面临的诸多挑战甚至质疑之外。事实上，从下半年ES6交付开始，蔚来不断地给我们带来了好消息。种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。

转载改写自：蔚来APP

原标题：《不褒不黑，造车新势力对汽车新材料技术的推动作用》

图：官方、网络

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