央视网消息：今天（19日）凌晨，牡佳客专高铁第一条转体连续梁胜利合龙，为打通全线架梁通道奠定了坚实基础。
据了解，牡佳客专跨佳富铁路1号特大桥的这两片梁体重达8540吨，夹角为26度42分。为使这两片梁体重合对接，在支撑的墩体底部，预设了可以转动的球面轴，转体时在墩体两方分别施力，即可完成角度旋转。不过，因为梁体质量大、跨度大、高差大，控制对接精度成为了最大的难题。
中铁二十二局牡佳项目经理部工区经理 邱梓：“主要的难点在于转体梁在匀速转动25度之后，剩余的1度42分，采用点动的方式进行精调，我们的精测人员进行实时测量监控，测量出的数据与我们之前试转过程当中，得出的经验值进行误差对比，使之达到误差在5毫米以内。”
因为这一节点工程横跨佳富铁路上方，为保证既有线路能够正常通车，建设者没有选择传统的挂篮悬壁架梁，而是采用了这种转体对接的方法。虽然增加了难度，但却大大节约了施工时间。
中铁二十二局牡佳客专九标段总工程师 张明鑫：“节约时间大概能提高8倍吧，这个桥合龙之后，为我们这个标段的架梁，还有145孔，保证今年内能把箱梁架设完成，明年进行铺轨的施工。”
牡佳客专从牡丹江到佳木斯，全长371.6公里，是我国《中长期铁路网规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目，预计2021年通车后，将连接哈佳快速铁路、哈牡高速铁路、牡绥快速铁路、牡敦客运专线、佳鹤快速铁路等，进一步完善东部地区铁路网，到时黑龙江省将有8个地级城市实现高铁相通。而作为远期的沈佳高速铁路的重要组成部分，牡佳客专也将成为黑龙江省第二大出省通道。
