作为国内跨径最大反S形钢结构连续梁，8月31日济宁车站南路跨老运河桥正式通车。该工程竣工通车后，将极大方便运河东西两岸四万余群众的出行和生活。同时，对带动太白湖新区商业繁荣，济宁市中心城区建设和新老城区融合发展也具有重要意义。
全长约810米
创最短施工纪录
8月31日上午9时，太白湖新区车站南路跨老运河桥正式通车，该桥梁北起车站南路与渔皇路，南至京杭路，全长约810米。桥梁全长约417米，道路红线宽度45米，双向六车道设计。
“车站南路跨老运河桥项目是济宁市委市政.府疏解城市交通的三大工程之一，肩负着缓解老城区交通压力、联通新区的重要使命。”太白湖新区建设局局长唐玉玲说，在时间紧、任务重的情况下，项目建设单位克服了文物审批、房屋拆迁、资金融资、技术设计等困难，通过压茬施工、装配施工、定标核量等举措，科学组织施工，持续优化工期，提前完成工程建设，实现通车，创造省内同等规模跨线桥施工用时最短纪录。
另外，该桥梁横跨世界文化遗产老运河，为保护桥梁跨河西侧的赵村闸及其闸下月河遗迹，整座桥从赵村闸南侧绕行后连接车站南路。因此，俯瞰桥梁，整座桥呈S形设计。
作为承建方负责人，临沂市政集团党组书记、集团董事长庞玉坤介绍，大桥有“高大上”等突出特点：一是线形上优美，桥梁采用独特的“S”形设计，为国内跨径最大的反“S”形钢结构连续梁；二是跨径上非常大，桥梁主跨长105米，是老运河上跨度最大的钢箱梁桥；三是梁体十分高，主桥钢箱梁梁体最高5.7米，为山东省同类工程梁高最大，加工、制作、运输、安装难度最高。
据了解，大桥的建成通车，不仅打通了城区南北路网，畅通了新老城区交通连接，也极大方便了运河东西两岸四万群众的出行和生活，带动新区商业繁荣，对于济宁市中心城区建设和新老城区融合发展具有重要意义。
提前60天通车
“车站南路跨老运河桥项目从2018年4月开工建设，是济宁市2018年、2019年确定的重点工程。”太白湖新区建设局市政处主任孙振国介绍说，大桥设计定位为济宁市首座变截面钢板拱型大桥，工程总造价3.2亿元，该工程是近年来济宁市太白湖新区投资最大的单体项目之一。
大桥的主桥采用变截面连续钢箱梁结构，引桥采用现浇箱梁结构，全桥共设计桩基176根、混凝土25000立方、钢筋3500吨、钢结构7800吨，工程量浩大。
在整个建设过程中，项目管理及施工各方，一直按照“说了算、定了干、按期完”的原则，坚持“早7晚7”“天天一线工作法”，全身心投入，全流程服务，认认真真、尽职尽责地完成好每一阶段的工程。
在项目最后一段梁体浇筑时，浇筑过程长达60小时，必须持续无间断作业，且期间还经历雨雪恶劣天气，最低气温一度达到-8℃。面对持续时间长与风雪严寒的夹击，全体管理人员、施工人员等100余人始终吃住在现场、坚守在一线，加上应急预案及可靠技术，桥梁质量得到有力保障。
同样，在今年8月初，施工现场正如火如荼的进行桥梁建设最重要的一步工序——铺设主桥桥面沥青层。刚铺的沥青桥面热浪蒸腾，即使站几分钟也会汗流浃背。但即便如此，工作人员始终认真严谨地配合着摊铺机械做好路面摊铺工作，确保工程有序进行。
最终，项目工作人员克服了天气、温度、技术等困难，不畏艰险、昼夜施工，经过16个月的奋战，大桥终于提前60天通车，为即将到来的中秋节、国庆节献上了一份厚礼！
保护文化遗址，守护蔚蓝天空
历时16个月的济宁车站南路跨老运河桥终于提前建成通车。关于整个项目的推进过程，日前，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访了太白湖新区建设局市政处主任孙振国。
保护运河文化遗址
桥梁设计呈S形
记者：桥梁设计特点突出在哪里？
孙振国：为了保护运河文化遗址，施工中我们根据文物部门保护要求和大桥总体规划，经过反复对比、精心论证，最终选取了最佳的施工方案，最大程度地保护运河文化遗址的原貌，方案全线设置两处平曲线形成“S”形曲线完全避开3座高压铁塔及赵村闸遗址，确保月河距道路红线距离不小于10米，达到保护遗址的目的，并在满足规范要求的前提下与京杭路接顺。
守护新区蔚蓝天空
主桥加工选在浙江
记者：在建设中遇到过什么样的难题？
孙振国：为了保护新区这片蔚蓝的天空，减少对新区的空气污染，经多方面考察、综合考虑，最终将桥梁主桥的加工选在了浙江金华。由于浙江与山东距离较远，构件的生产和桥梁的拼装分开进行，两地的联动成为了一项重要内容。虽远隔千山万水，但天涯若比邻，我们多次组织人员前往浙江进行沟通，项目方派驻专业工程师驻场，随时为项目解决技术难题。
齐鲁晚报·齐鲁壹点见习记者 崔培 记者 张清直 见习记者 房体朔 栾阳 通讯员 张义
