贵州首台盾构机“黔进号”顺利始发。
都市新闻记者欧阳蔚华 摄影报道
9月19日上午10：30，随着盾构机崭新的刀盘开始转动，由中铁六局集团承建的贵阳轨道交通3号线土建14标师~东区间右线“黔进号”盾构机顺利始发，贵阳轨道交通建设正式采用盾构施工。据了解，“黔进号”于7月16日正式下线，经过40多天运输及现场组装调试于昨日投入使用，将助力贵阳轨道交通提升建设进度，降低施工风险。
“黔进号”针对贵阳地质量身打造
记者从现场了解到，“黔进号”为贵州省首台盾构机，由中铁六局、中铁装备专为贵阳地区“水压高、岩层硬、溶洞多”等特点量身打造，直径约6.47米，整机长度约90米，重量达到500吨。对于贵阳地区地质条件、水文条件的综合考虑，“黔进号”盾构机主要对刀盘及刀具、螺旋输送机等关键部位进行了针对性设计，同时增加超前地质预报系统，对地下岩溶进行探测和处理。
中铁贵阳轨道交通3号线一期工程指挥部总工程师何晓勇介绍说，师范学院站~东风镇站区间盾构段盾构机从师~东区间明挖段大里程端始发。该区间左线西起ZDK46+238.750，东至ZDK47+348.683，全长1114.603米。该区间地面以上是市区主干道路，车流量较大，盾构依次侧穿诚信机械厂、下穿贵广高铁、侧穿东风镇供电所。区间主要穿越中风化灰岩层和中风化泥岩层，道路两侧多为住宅小区，施工难度大、风险高。项目前期克服了管线改迁、临建工作量大、溶洞处理工程量大、安全风险高等诸多困难。
本期工程盾构施工存在下穿贵广高铁、全断面硬岩掘进、上软下硬地层掘进、掘进遇到未探明溶洞及溶蚀破碎带、全断面岩层掘进喷涌风险等。针对这些施工风险，贵阳轨道交通三号线一期工程建设管理有限公司对盾构施工各阶段的风险进行识别和评估，制定相应的风险控制措施以及应急预案，从而进一步加强对盾构施工的安全管理，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全。
地铁3号线力争2023年试运营
贵阳市城市轨道交通集团党委书记、董事长李红卫介绍，贵阳轨道交通3号线线路南北贯通，串联了花溪区、经开区、老城区等，是贵阳市南北交通的主干线，覆盖多个大型居民区和功能区，是客流的重要集散线。将对整个贵阳市下一步改善城市交通、引领城市发展和经济发展起到非常重要的促进作用，是贵阳轨道交通引领城市发展格局的重大工程。
据了解，贵阳市轨道交通3号线一期工程于2018年12月30日正式开工，起点为花溪桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，线路全长43.03公里，设站点29座，均为地下站。主城区车站主要为半盖挖、暗挖车站，两端郊区主要为明挖、半盖挖、盖挖车站。记者了解到，贵阳轨道3号线除了在师~东区间使用盾构施工之外，还在花溪和乌当区其他18个区间使用盾构，计划投入盾构机19台。贵阳市在城市轨道交通建设中首次采用盾构法施工，这将对加快工程建设进度、降低工程施工风险，提高城市轨道交通建设机械化和城市建设形象有着非常重要的意义。
据悉，贵阳轨道交通3号线按照三年半实现“洞通”，一年半完成站后工程并开通试运营的目标组织建设，争取2022年6月全线“洞通”，争取2023年12月30日全线开通试运营。
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盾构机
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于敞开式施工法。
用盾构法的机械进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响地面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
盾构机的基本工作原理：就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
