青海新闻网·青海新闻客户端讯 9月19日，记者从青海省交通运输厅召开的新闻发布会上获悉，截至2018年底，我省公路通车里程达到82137公里，为解放初期的174倍，公路网密度达到每百平方公里11.4公里。
青海省交通运输厅副厅长王永详介绍，1999年到2006年，从第一条高速公路——平西高速公路开展前期工作开始，到连通西宁周边及东部地区主要城镇的高速公路基本建成，青海交通紧紧抓住西部大开发的历史机遇，相继建成西宁周边平西、马平、西塔、宁大、平阿等主要高速公路，并建成西湟、湟倒、西互一级公路。高速公路从无到有，达到215公里，一级公路达到175公里。
2007年到2012年，从青海省启动实施国家高速公路网建设项目，即：西宁过境公路西段开工，到海南、海北、海西三个州和格尔木市通高速化公路，以柴达木盆地为主战场，先后建成了柳格高速当金山经大柴旦、察尔汗至格尔木段，京藏高速倒淌河至共和、共和至茶卡段，茶卡—德令哈—大柴旦高速公路，并建成湟源至西海、湟中至贵德一级公路(高速化)。高速公路突破1000公里，达到1148公里。
2013年至今，从共玉、牙同、茶格、香花、花久等通往青南和西部地区的高速公路全面开工，到全省通州高速公路基本建成。尤其是在高寒、高海拨地区高速公路建设方面取得重大突破，建成了世界上海拔最高、里程最长，也是第一条穿越多年冻土地区的高速公路—共和至玉树高速公路，中国第一条
9月19日上午，由中铁广州工程局桥梁公司建设的遵余高速(遵义至余庆高速公路)湘江大桥3号墩主塔顺利完成封顶，这标志着湘江大桥迈入上部结构施工，为遵余高速按期通车创造了有利条件。
遵余高速湘江大桥位于遵义市、黔南州交界处，为全线控制性工程，主桥桥型为双塔双索面叠合梁斜拉桥，桥梁全长1700米。主塔采用薄壁空心菱形索塔，其中2号墩主塔高288米、3号墩主塔高268米。湘江大桥塔高在同类型桥梁中排名“世界第七，亚洲第四，贵州第二”。
遵义晚报记者在现场看到，一座座桥墩矗立在跌宕起伏的崇山峻岭之间，形成了一道美丽的风景线。其中，耸立在湘江两岸的3号墩主塔和2号墩主塔，犹如两位执戟站岗的威猛战士，直刺天空。现场的施工车辆在湘江两岸不停穿行，超百米高的施工电梯上上下下，200多米高的塔吊24小时不间断作业，施工队伍正在这里上演着“逢山开路，遇水搭桥”的激情与速度。
据项目部负责人介绍，遵余高速湘江大桥施工现场地形复杂、冬季雨雪及凝冻天气和道路运输困难，工期难以控制。在湘江大桥施工过程中，项目建设单位多次优化施工组织，同时采取节点目标考核、现场激励等措施。截至目前，实际工期比计划工期提前了三个半月，为遵余高速2020年底实现通车创造了有利条件。
遵余高速全长93公里，主线桥梁66座，其中特大桥3座、大中桥63座、隧道22座，全线桥隧比56.17%。沿线经过余庆县、湄潭县、瓮安县、播州区等4个县(区)。记者了解到，遵余高速2017年5月开工建设，总投资147.23亿元，建成通车后从遵义到余庆仅需要1个半小时。
全盐渍土地区高速公路—察尔汗至格尔木高速公路等多个世界和全国之“最”，在“世界屋脊”上创造了一个又一个交通建设奇迹。
截至2018年底，全省累计完成高速公路(含一级)建设投资近1800亿元，高速公路(含一级)通车里程达到3937公里(高速公路3328公里，一级公路609公里)，基本形成以西宁为中心，连接各市(州)，辐射东部周边和西部地区的高速公路主骨架。
“不仅如此，我们还持续加大农村公路建设，不断补齐乡村交通短板，积极推进农村公路监管常态化、养护精细化、管理规范化。”王永详说，截至目前，全省农村公路总里程达6.04万公里，从2004年到2019年8月，全省高速公路累计通行鲜活农(畜)产品运输车813.38万辆，免收通行费4.39亿元。另外，结合全省旅游“一圈三线三廊道三板块”发展布局，实现了高速公路覆盖全省所有4A级以上景点。
