今天（8月26日）上午9点28分，随着一辆小轿车驶出菏宝高速（菏泽至宝鸡）鲁豫省界收费站、驶向东明黄河公路大桥，标志着长垣—东明黄河公路大桥正式通车运营，也标志着菏宝（菏泽至宝鸡）高速全线通车。
一桥连豫鲁，贯通东中西。作为连接豫鲁两省、辐射中西部地区的长垣—东明黄河公路大桥，自启动建设以来就备受社会各界广泛关注。连日来，得知大桥即将通车，无数人为之心潮澎湃！
第一长桥！全长15.206公里，为黄河公路桥长之最
作为菏宝高速重要节点工程的长垣—东明黄河公路大桥，东起山东省菏泽市东明县，由日东（日照至东明）高速公路引出，西至河南省长垣县赵堤镇，接长济（长垣至济源）高速公路。作为经国家发改委核准的该项目，还是连接豫鲁两省高速公路网的关键工程，也是国家高速公路网G3511（菏泽至宝鸡）重要的一部分。
项目路线全长23.5公里，其中主桥长15.206公里，占路线总长度的64.7%，为黄河公路第一长桥，共设特大桥1座、大桥2座、中桥2座、互通式立交2座、分离式立交5座，桥梁和路基宽度28米，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。该项目共打下2297个桩基，最大桩径2.2米、最长桩长105米；完成墩柱1373个，仅50米长的预制T梁就有2220榀，现浇连续梁4119米。
离海更近！一桥联豫鲁，豫北近海天
“长垣—东明黄河公路大桥的通车运营，标志着豫鲁两省交接的新乡市长垣县与山东省东明县多年来靠浮桥摆渡通行的历史宣告结束，豫北出海交通瓶颈被打破。”大桥投资建设单位山东大钿蒂黄河大桥建设投资有限公司负责人孙杰介绍说，由于黄河这一天然屏障，横穿我省济源、焦作、新乡的长济高速与山东省日东高速始终未连接，制约了豫北地区与东部沿海各城市的交流和联系，豫北等地的东向出海需向南绕道至开封市兰考县或向北绕道至濮阳市。
青岛港、日照港等出海口岸是新乡乃至豫北地区的重要出海港口。菏宝高速的全线贯通将成为这些城市出海路程最短、最便捷的高速公路通道，焦作、新乡等地到山东沿海各地行程将比原来至少缩短1个半小时，极大节约出行成本，加强黄河两岸的经济联系，实现优势互补。
联通东中西！助力豫鲁晋陕经济大发展
自古以来，九曲十八弯的黄河,在滋润着沿黄百姓的同时,也把贫困和落后像黄河泥沙一样沉淀在广大滩区。历史上，位于黄河两侧的低滩区，漫滩较多，灾害频繁，造成两岸群众生产生活较为困难。
长垣—东明黄河公路大桥的通车运营，将拉近周边城市经济圈的距离，对项目所在地菏泽市东明县和新乡市长垣县等周边的经济发展产生直接影响，尤其是在助力两地及两省积极响应国家提出的脱贫攻坚、乡村振兴及美丽乡村战略等方面，将起着重要的推动作用。
同时，菏宝高速实现通车后，还将使山东、河南两省的高速公路网连接更加紧密，进一步完善两省干线公路网络、发挥高速公路网络效益，打通我国东、中、西地区大动脉，实现东、中、西地区全盘互动、惠及亿万人民。它不仅可实现山东日照、青岛等港口城市与陕西、山西、河南内陆城市的联通，振兴陕西、山西、河南与山东四省经济贸易、资源开发及旅游等相关产业，还将进一步提升国家战略中提出的中原经济区与蓝色半岛经济区和环渤海经济圈的聚集效应和协同效应，成为东部地区产业转移、西部地区资源输出的交通引擎，对带动中西部地区经济发展意义重大。
长垣—东明黄河公路大桥的那些工程“特”点
“黄河沿线中不少跨河大桥，但作为黄河上的公路第一长桥，长垣—东明黄河公路大桥建设中有很多难点、重点技术工程。”据项目总工程师沈庆龙介绍说。
正因为此，早在项目建设启动之初，交通运输部就委托交通部规划研究院组织交通部、山东、河南省有关部门及专家，对大桥报告进行评估，并多次组织召开衔接座谈会，以对社会、对人民负责的态度制定大桥设计、建设方案。
200余人连续奋战180天的钢围堰施工
在主河道的水中承台施工，基坑开挖深度达10米。由于黄河下方暗流涌动，水情不明，河道内坑壁极度不稳定，施工难度较大，项目方采取水中钢板桩围堰的方式施工。然而，钢板桩要打入河床以下18米，且每个承台尺寸约380平米，接近一个篮球场的面积，仅单个承台施工，钢筋绑扎、混凝土浇筑就约需60天，使用钢材200多吨，混凝土接近2800方，需要近300车混凝土连续不断地浇筑。
最终，施工单位克服重重困难，200余人连续奋战180天，完成了7个水中承台桥墩的施工。
58对挂篮同时施工的“神操作”
车还没到主桥，远远看见奔腾的黄河之上，赫然矗立着的长垣—东明黄河公路大桥，气势恢宏。基于百年工程的设计，考虑到黄河水面每年都会有增高的可能，该大桥主桥面距离黄河水面足有近40米高，相当于十几层的楼高，远远望去，令人震撼！
主桥上部结构为变截面连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，为了尽量减少施工时间，保证块段之间的稳定衔接和顺利合龙，项目施工方采用58对挂篮双幅同时施工，并配备29套塔吊、34部爬梯辅助，流水作业，压茬进行。施工高峰期，在每只挂篮30多平米的施工区域内，需容纳几十名施工人员交叉作业，高空作业加上狭小的施工空间，使施工安全管理难度加大。项目安全质量部部长黄国瑞说，58对挂篮同时施工，使得项目的施工组织和管理难度较大，一座桥同时上这么多挂篮设备，在现浇连续梁建设史上也不多见。
跨越黄河主河道的66次合龙施工
长垣—东明黄河公路大桥全长15.206公里，其中主桥长3536米，跨越黄河主河道，共需66次合龙施工，是黄河大桥的控制性工程。
连续梁合拢是项目施工控制中技术难度最大、安全风险最高的关键工序，尤其是对气温、环境有着极其苛刻的要求，是控制全桥受力状态和线形的关键工序。项目部从施工组织、技术把控、现场监督等方面做好充分准备，加强过程线形监控，及时纠偏，采取先合拢边跨、后合拢次边跨、最后合拢中跨的工序进行，使全桥最终完成体系转换，形成连续梁。
抗8级地震的减隔震支座
为达到抗8级地震的要求，该项目主桥采取国内领先的双曲面球型减隔震支座，能同时起到纵、横桥向的双向减隔震作用，具有承载力大、耐久性好、提供可靠的自恢复能力等优点，有效提高主桥的抗震性能。
保障大桥变位需要的伸缩装置
由于热胀冷缩的物理影响，大桥上铺设的伸缩装置至关重要。主桥上选用了RBQF1840型单元式多向变位梳齿板伸缩装置，是迄今为止山东、河南两省境内最大的伸缩装置，能满足整座桥梁结构在温差、混凝土徐变、收缩、车载等多种条件引起的梁端多向变位需要，保证车辆舒适通行。
