在粤海铁渡轮上有这样一群人，他们从朝至夕、风雨无阻，默默地在三尺灶台前忙碌，只为做好船员们最坚实的后勤保障。他们就是中国铁路广州局海口机辆轮渡段的船舶厨师。


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提到厨师，大家想到更多的是一口锅、一把勺，按照菜单制作菜品的师傅们。而船舶厨师除了制作菜品外，他们还要安排营养均衡的菜单、购买食材，从洗、择到切、炒都是一人完成，无论是南甜还是北咸、包子或是馒头都要精通。1月31日，记者见到了海口机辆轮渡段的船舶厨师。

信手拈来“金刚臂”。船舶厨师每个班需要负责全船40名左右船员的五餐饮食。为保证食材的新鲜，他们每天凌晨5点就会到达市场，精心挑选船员们一天的肉禽蔬菜、调料和水果等，每一次手指都会被食品袋勒出一道道深红的印子。当问到他们疼吗？“粤海铁4号”渡轮B班的厨师王明红只是淡淡地说：“习惯就好了。”

一盘米饭30斤……

一锅汤60斤……

一份菜轻则20斤重则40斤……

这些都需要厨师从灶台上端到出菜口和汤桌上，加上几百次地转动沉重的炒锅。久而久之他们的臂力也就练出来了。“粤海铁1号”B班厨师詹辉抬起自己的右手臂，指了指凸起的肌肉笑着说：“看，我的大力金刚臂。”

船舶上每班只配备一名厨师，这也就意味着厨师们从接班的那一刻起，就要在操作间紧锣密鼓地开始工作。从择、洗、切、炒再到盛盘，每个厨师都有一套自己的流程，但他们都始终秉持着“食品安全是大事”的理念、“食不厌精、脍不厌细”的工作态度。

船舶交接班实行三班制，轮到接晚班的时候，常常要在23点左右才能正式交接完毕，为了让大家在中午12点前吃上热乎乎的饭菜，他们通常是放下背包就开始干活了。当记者问到这样是不是很累时，“粤海铁1号”C班厨师崔全军说：“是挺累的，加上时间也紧，但是想到同事们不能饿着肚子干活时，就什么都无所谓了。”

十来平方的厨房内，是厨师们两倍速的精工细作，是满满的烟火气，是同事们肚子的底气。一个班的厨师要负责船员的两顿早餐，一顿中餐、一顿晚餐还有一顿宵夜，让船员们吃好、吃饱是厨师的必修课。

由于厨师会定期进行班组调整，了解每班船员的口味也成了他们工作的一部分，例如有的同事吃萝卜过敏，那就避开萝卜入菜，如果有喜欢吃辣的同事，他们就会特意加上一小碗炒辣椒。每当过年、过节时，他们还会别出心裁地做出各类拼盘，让团圆的餐桌上多出一份别样的美。

在船上做菜可不像在家里、酒店那样平稳，当船舶行驶时，会受到风浪的影响，无节奏的摇摆。这对厨师是一个极大的考验。“粤海铁1号”A班厨师张志敏说：“有时候突然起风，船舶就会有大的摇晃，整个人就像踩在棉花上一样，一下子失去重心。一不留神会滑破手指，有时候热油也会一下子溅出来，相当危险。”所以除了做出可口的饭菜外，“腰马合一”也成了船舶大厨们的必练“功”。

一说到恶劣天气，“粤海铁3号”A班厨师吴能广深深地叹了口气，他说：“去年跟船舶去坞修，航行的路上正巧遇到强台风“纳沙”，海浪非常大，走路都必须要扒着旁边的扶手……”那次的经历让他难忘，而更多的是遗憾，由于船舶摇晃过大，导致在蒸米饭的时候，米里的水一直洒出来，他不得不一次次往米里倒热水再蒸，反反复复六七次后米饭才算能吃，他看着同事们吃着有些夹生的米饭，配着咸淡不一的菜，心里很愧疚。

“我们给自己设定了凌晨4点、下午3点、晚上8点的闹铃，凌晨奔赴菜市场选购食材，凌晨开始制作元气满满的早餐，下午3点做晚餐、晚上8点是补充能量的宵夜。”厨师们说。每一个闹钟的响起都是他们忙碌的开始，也是船员们味蕾绽放的开始。

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