(资料图片仅供参考)

6月6日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号在上海外高桥2号船坞正式出坞，标志着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰之后第五个具有建造大型邮轮能力的国家。

上海外高桥造船基地2号船坞  王学森 摄

作为巨轮“孵化器”的上海外高桥造船基地2号船坞由中交三航局承建，于2001年建成。为建造国产大型邮轮，该船坞于2018年10月开始进行加长改造。2020年6月船坞改造工程通过竣工验收，改造后的船坞总长度达到740米。这一长度是中国辽宁舰长度的两倍多，普通人从船坞头部步行至尾部就需要花费至少9分钟时间。该船坞长度亚洲第一，能满足两艘13万吨级大型邮轮或一艘20万吨级豪华邮轮的整船建造。

航空母舰、大型豪华邮轮、大型LNG运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。“爱达·魔都”号的顺利出坞，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。回望这座“邮轮女神”的诞生，离不开船坞建造者——中交三航人的不懈努力。

为最大限度保证船坞正常生产，项目团队采用一系列复杂的定位纠偏工艺，降低扰动。同时，为保证2号船坞老区段正常生产，延伸段施工还做了各种隔离，确保造船时放水、抽水及进船、出船不会影响延伸段的施工。这也被誉为国内最难的水陆工程。

除了要解决边改造边生产的问题，还要克服老船坞的旧结构对施工过程中的影响。施工中，外高桥船厂厂区3号配电站的位置影响船坞拉杆施工。项目团队将微型顶管技术引入拉杆施工，并及时调整顶推系统参数，确保后续管节顺直。该技术实现了不影响配电站正常运行的同时，确保拉杆正常展开施工，并将偏移误差控制在了1厘米内。

航拍上海外高桥造船基地2号船坞  王学森 摄

外高桥2号船坞改造工程对推动上海市乃至全国的邮轮产业发展，加快船舶工业登上新高地、实现高质量发展具有重要意义。（王学森 姜胜男）

标签：