近日，有媒体报道长城汽车品牌公关总经理果铁夫因个人原因请辞，已从长城汽车离职。对此，长城汽车回应表示：因个人原因请辞。

真真假假，元芳，你怎么看？

今年2月果铁夫才加盟长城汽车，出任品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作。


(资料图片仅供参考)

加入长城汽车之前，果铁夫曾任高合汽车市场与公关传播高级总监、路特斯中国公关总经理市场高级总监，还曾服务过奥迪、宾利、捷豹路虎等豪华汽车品牌。

有网友说：好家伙，2月份入职，5月份离职，3个月就走了，离职原因还不如写试用期没过呢？只能说，在大厂上班也是一件压力大的事。

不过，这次离职，很难让人不将长城举报比亚迪这件事联系起来。前不久，长城汽车官方公众号发布《声明》称，“2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”

针对长城汽车的声明，比亚迪官方也很快给出回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”比亚迪认为，长城的检测报告无效，不能以此作为依据，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。比亚迪表示，“作为全球第一家推出插混产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单，希望大家多做有益于行业和中国品牌的事情。”在这份声明里，比亚迪一连用了7个“感叹号”！

紧接着，比亚迪在投资者互动平台上针对此事，再次回应表示：比亚迪自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，可以实现蒸发排放达标。其指出，比亚迪 DM-i 是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，可以实现发动机和车轮的解耦（脱开连接），在 EV 模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。同时加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术可以实现 PHEV 在碳罐饱和前，即便车辆在 EV 模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

老实说，在这场相互举报中，无论谁对谁错，谁赢谁输，似乎都没有真正的赢家。尤其是长城汽车，在面对比亚迪连续两次的回应后，似乎有些不知所措。此刻，果铁夫离职，难免会让人浮想联翩。

我们再反过来看，自去年7月7月，长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职后，今年五月，长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞也被曝因“身体原因”离职。而与同期加入长城汽车的另外三位职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇，被业内和媒体合称为“四大金刚”。在文飞离职前，上述三位高管也都已离职。

那么问题来了，这些人为啥会相继离职呢？这背后具体的原因究竟是什么呢？诚邀网友参与讨论，说出您的观点！

标签：