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北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 张凤华

近日，由中交天和自主研发并应用于雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）“雄安一号”盾构机顺利贯通金融岛站至第五组团站区间左线区间，标志着R1线项目距离高质量、高标准建成通车更近一步。在该区间并行掘进的孪生兄弟“雄安二号”，预计于今年6月贯通隧道工程。

“雄安一号”盾构机刀盘直径9.06米，总长度约110米，总重量约1500吨，掘进区间全长2324米，地质情况和施工环境较为复杂，不但穿越粉细砂层、粉质黏土层、潜水和赋存砂层的承压水层及综合管廊、地下管、线建筑物等多个一级风险源，还面临地层变化频繁、软硬交错等难题，无疑对盾构机的掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了很高要求。

中交天和设计研发、生产制造团队围绕“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构机施工掘进理念，针对工程地质状况，对盾构机进行了创新设计和精心建造。为项目配备技术精湛的保驾服务团队，全天候提供现场保驾服务，提前做好故障风险预测、分析与控制，确保盾构机几乎零故障率贯通和建设隧道工程。

中交天和为每台盾构机配备的管片拼装机具有6个自由度，采用无级调速，不仅满足每环拼装时间小于30分钟要求，且管片拼装精度提高，精度可控制在3毫米内。

盾构机还配备自主研发自动导向测量系统和掘进管理系统，自动导向测角精度不超过1秒，测量距离不小于200米，可将掘进方向误差控制在±3毫米内；配置渣土改良系统、刀盘清洗及注入装置，在盾构机吞吐泥石前将前方掌子面泡得蓬松，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，有效避免了掘进施工出现结泥饼现象，实现了最高日掘进28.8米、最高月掘进530米的“快速度”。

R1线是国内首条最高运行时速200千米的城市轨道交通线路，是雄安新区至北京大兴国际机场快线规划中“一干多支”的主干线，对贯彻落实京津冀协同发展战略、疏解北京非首都功能、培育创新驱动发展新引擎具有重大现实和深远意义。

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