1月3日深夜，位于大巴山深处的兴山县城，夜色茫茫，寒气逼人。此时，郑渝高铁线上的动车组列车已陆续回库进入“休息时段”，武汉局集团公司襄阳工务段兴山客专线路车间的职工开始了一天的工作。

将于1月7日开始的2023年春运，是郑渝高速开通以来第一次“大考”。自2022年6月20日郑渝高铁正式开通运营以来，襄阳工务段就承担起襄阳东至巴东区间192.06公里线路、57座桥梁、29座隧道设备检修任务，为确保春运安全，襄阳工务段南漳、保康、神农架、兴山、巴东等工区的104名干部职工密集对管内轨道、桥隧设备、路外安全环境进行全面巡检排查。


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临近0时，兴山站外，几个闪烁的橘黄色身影正在通道门外紧锣密鼓做好入网作业准备工作，兴山高铁维修工区副工长喻云鹏仔细核对今晚作业派工单，向指挥中心调度申请入网开锁。

“春运期间，高铁加密运行对我们线路设备冲击很大，检修标准要比平时更高！今晚要走不少路，这样高强度的作业量你能适应吗？”在等待入网的间隙，喻云鹏问起当晚参与作业的女职工李胜男。“谁说女子不如男？大不了再多几个黑眼圈！”，虽然刚参加工作一年，李胜男已经适应了高铁昼伏夜出的作业模式。

0时15分，“天窗命令号核对无误，可以入网”对讲机里传来驻站防护员联控确认呼叫。“再次检查好随身携带工机具，现在入网！”喻云鹏迅速组织职工入网作业。

进入兴山站内后，喻云鹏和职工按照既定计划分两班，一班对站内道岔进行例行巡检，他们放慢速度，借助头灯的亮光仔细检查关键设备状况，每一组道岔、每一处扣件、每一段钢轨光带都要反复确认，加固复紧螺栓，检查轨距情况。

“高铁列车速度快，毫米级的轨道轨距等尺寸变化也会影响列车运行平稳性和旅客乘车舒适性，行业内把这个参数称为TQI值，我们今天要收集好相关数据，再制定精调方案，集中骨干力量把轨道设备调整到最佳状态!”喻云鹏向李胜男介绍道。

时间进入后半夜，大山里寒气更加深重，一层浓雾逐渐在大山里蔓延开来，城市的人们早已陷入沉睡。3时40分，巡检作业结束，喻云鹏仔细核对完清点工机具，开始组织职工出网。

“今天巡检作业大家协同配合效率很高，还有4天春运就要开始了，大家要坚持，注意做好自身保暖！。”喻云鹏简要小结作业情况后，组织职工休息，回到宿舍，已经是早上5时40分，这已经是他们在郑渝高铁开通后经历的第169个凌晨。

6时20分，当清晨的第一缕眼光投射进房间时，喻云鹏和职工才刚刚进入梦乡，远在40公里外的襄阳工务段兴山桥隧车间神农架高铁路桥工区副工长王永召被骤然响起的闹钟叫醒。

7点40分，一辆铁路工程车刚刚在乡村路边停稳，王永召就麻利地从车里窜出，带好高空作业劳动防护用品，和职工一起徒步前往作业地点。

郑渝高铁襄万段地质条件复杂，桥梁和隧道的长度占全长的97.5%，隧道沿线多为岩溶、危岩落石等不良地质和特殊岩土，是襄阳工务段路外安全环境排查和防洪工作的重点区段，为了清除潜在地质变化可能对高铁带来的安全隐患，保障春运期间低温恶劣天气形成的消融雨雪通畅排泄，王永召和工友们从11月中旬就提前开始边坡杂灌清理、排水设施整修、检查通道修建等基础工作。今天的作业项目是对郑渝高铁沙子岭2号隧道检查通道的杂灌、排水沟进行清理整修，并对沿线4座隧道和桥梁外部环境进行一次全覆盖详细排查。王永召组织职工点名分工，强调安全注意事项后，就迅速投入到一天的工作中。

王永召挂着望远镜，系好安全带，沿着检查通道小心翼翼攀爬通往隧道顶部山头。即便阳光明媚，大山里气温也依然很低，没攀爬几步，王永召的额头就渗出不少细汗。他一边攀爬一边检查，虽然对这条通道已经走过很多次，但他丝毫不敢马虎，仔细排查每一处关键处所，遇到危石、危树，排水不畅等问题，王永召第一时间拍照、做好记录，完整检查完一座隧道就需要来回攀爬1个多小时。另一边，工友们按照分工，有的砍伐杂灌，有的肩扛水泥上山，有的清除排水沟渣土，一首火热的劳动交响曲在大山里奏响。

“目前我们已经大面积清理了9300平方杂灌，检查了23个山头，在春运开始就前能完成全部清理和排查任务！”坐在检查通道台阶上稍作休息，王永召又起身向下一个山头出发。

下午3时50分，检查完最后一座山头，刚刚放下望远镜，一趟高铁就从王永召身后呼啸驶来，又再次钻进他脚底下的隧道内，王永召赶紧举起手机拍下这一幕。他说，这是一天里最美的风景。

为了护航郑渝高铁在第一个春运中精彩亮相，喻永鹏、王永召和驻守在高铁沿线的100多名职工昼夜接力，在冬日深夜的高铁站场上追求轨道尺寸“零误差”，在群山重叠的陡坡云端保障安全环境“零隐患”，为了全力兑现“平安春运，有序春运，温馨春运，让旅客体验更美好”的铁路春运工作目标，他们说，我们已经做好准备……  

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