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1月29日，农历大年初八，随着第60根桩成功浇筑，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工的武汉双柳长江大桥北岸主墩桩基施工全部完成，夺取全年建设“开门红”。

武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分。项目起于武汉市新洲区S111汉新线，止于黄鄂高速，途经武汉市新洲区、鄂州市华容区，路线全长约34.7公里，设计时速120公里，主线均为桥梁工程。其中，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的钢箱梁悬索桥，为目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

大桥北岸主墩桩基采用直径2.5米、桩长117米的钻孔灌注桩，单肢塔柱下方设置30根，共计60根，为超长大直径群桩基础，采用气举反循环钻进工艺，施工中需穿越40米土质覆盖层及77米泥质粉砂岩，不仅钻进时间长，还极易造成塌孔、缩孔、糊钻等情况。为解决该难题，项目技术团队反复试验，通过添加火碱、膨润土等方式，配制出了胶体率达98%以上的超高标准性能泥浆，用于保持钻孔及钢筋笼下放过程中孔壁状态的稳定。中交二航局项目总工陈诚介绍，该泥浆不仅能保护孔壁的完整性，防止塌孔、缩孔等情况发生，而且可以将孔内的泥沙“悬浮托举”起来，实现混凝土浇筑作业时孔底“零沉渣”，有效保证了桩基成孔质量。

此外，项目部优化了钻头形式、钻进参数，结合复杂地质探索采用了“泵吸+气举”组合钻进成孔技术，并组织开展了“抢桩基、冲锚碇、提品质、保目标”专项劳动竞赛，春节期间更是有40余名建设者选择留在了施工一线，确保钻孔不停歇，为主墩桩基关键节点顺利实现打下了坚实基础。中交二航局项目负责人付望林表示：“自2022年9月30日正式开钻以来，我们根据现场生产情况灵活调整施工组织设计，适时增加钻机设备与人员投入，高峰时期11台钻机、近百名工人有序倒班作业，不仅将单桩成孔时间从30天缩短至平均12天左右，还创造了连续16天浇筑成桩的纪录。”

作为《湖北省综合交通运输“十四五”发展规划》中的重点建设项目，以及国家发改委长江干线过江通道布局规划中2025年前重点推动实施的过江通道，双柳长江大桥及接线工程的实施，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，有效推动武汉城市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。

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