“九山半水半分田”的贵州，92.5%的面积被山地和丘陵占据，是全国唯一没有平原支撑的省份。大自然的鬼斧神工造就神奇山水的同时，也造成了山阻水隔，曾经落后的交通长期成为制约贵州发展的突出瓶颈。“不是夜郎真自大，只因无路去中原”道出了雄踞西南的贵州因交通不便带来的的心酸与无奈。

近年来，贵州省大力推动高质量跨越式发展，实现从“地无三里平”到“桥梁博物馆”的华丽转身，一座座桥梁不断刷新世界纪录，把“无桥不成路”的贵州点缀得淋漓尽致。


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近日，记者跟随交通运输部2023年全国交通重大工程宣传采风活动暨“我到贵州来看桥”活动走进贵州，赴一场与桥梁的约定。崇山峻岭间的座座桥梁，连通山脉、跨越河湖，不仅时刻展现出“万桥飞架”的雄浑壮阔，更打破地理屏障，给当地生产生活带来了实实在在的变化。

两岸车程由1小时缩短为1分钟

两岸车程由1小时缩短为1分钟，这是位于贵州省黔西南州晴隆县、普安县和六盘水市水城区交界处的牂牁江大桥修建完成后，将给出行带来的改变。

从六盘水市区出发，经过在层峦叠嶂间两个小时的驱车穿梭，记者远远看到了正在建设中的牂牁江大桥。细雨蒙蒙中，牂牁江大桥在两山夹缝形成的“一线天”里若隐若现，与高山绿水和谐共生。车辆驶近，主跨1080米的大桥逐渐显露出巍峨之势。

在两山夹缝形成的“一线天”里若隐若现的牂牁江大桥。工人日报-中工网记者 时斓娜 摄

施工升降机在隆隆声中缓缓上升，经过近10分钟将记者带到了高248.1米的牂牁江大桥晴隆岸主塔。从塔上望去，大桥由近及远延伸向对岸，横贯两山之间的大桥将原来需要驾车绕山环行1小时才能通过的天堑变成了1分钟即可疾驰而过的通途。

雨势渐大，原本在施工辅助平台“猫道”上作业的工人们因为“猫道”湿滑暂停施工。休息中，工人们告诉记者，他们主要负责索股牵引、主缆缠丝、防护涂装等作业，每天都要在全长超过2公里的“猫道”上走好几个来回。

目前，牂牁江大桥正在进行主缆架设作业，该部分工程预计6月底完工。“将吊索使用传统平行钢丝调整为采用高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳，为国际上首次在桥梁界采用。”贵州交建集团下属贵州公路集团纳晴高速15标项目副经理侯云江介绍，这项技术填补了该领域空白。

建设中的牂牁江大桥。贵州纳晴高速公路有限公司供图。

打通天堑、跨越山河的牂牁江大桥，是纳晴高速公路的重点控制性工程，而纳晴高速公路又是纳雍至兴义高速公路的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线。

纳晴高速公路不仅加强贵州省西部地区南北向的交通联系，形成贵州与相邻的四川、广西联系的快速通道，也是四川、重庆等地经贵州至云南、广西的快捷通道。“日渐完善的公路交通网络，让贵州与周边省份的联系更加密切，也有力助推了乡村振兴。”贵州省交通运输厅副厅长李健表示。

“万桥飞架”重塑区域发展格局

途经盘旋曲折的山路，记者来到了纳晴高速公路正在建设中的又一控制性工程——乌蒙山大桥。大桥位于六盘水市境内阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置，跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建。

喀斯特地形地貌和特殊的地质条件，加上峡谷风等不利因素，客观上决定了在贵州修建桥梁难度极大。大跨径桥主梁的严格精度要求，也在推动建桥技术的不断创新突破。

乌蒙山大桥主桥跨径270米，由于修建在两岸陡峭的峡谷地带，不仅施工条件差，且挖方很大，对环境影有极高保护要求。贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡告诉记者，乌蒙山大桥采用钢桁-混凝土组合结构设计，这种结构相比较于常规钢筋混凝土拱桥减轻自重27%，建成后将成为世界第一座大跨度钢桁-混凝土组合拱桥。大桥还在多方面融合了绿色施工的先进理念，将成为我国具有里程碑意义的桥梁。

建设中的乌蒙山大桥。工人日报-中工网记者 时斓娜 摄

峡谷藏雄风，大桥壮山河。面对“天下之山萃于云贵”的自然条件，建设者们逢山开路、遇水架桥，打通堵点、联通断点，实现了世界前100座高桥有近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州的成就。“万桥飞架”让贵州赢得了“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”的美誉。

贵州省交通运输厅提供的数据显示，目前，贵州高速公路里程已经达到8368公里，公路桥梁超过2.8万座，所有已建和在建桥梁连起来超过5400公里。

连起来超过5400公里的桥是什么概念？“可以在桥上从贵阳到北京轻松跑一个来回，甚至可以贯穿中国大陆的版图。”贵州省交通运输厅总工程师许湘华形象地解释道。

交通条件的显著改善，全面重塑了贵州的发展格局，为众多企业、投资商到贵州投资兴业增添了信心。记者在采访中了解到，宁德时代、比亚迪等一批新能源企业落户贵州，带动新能源电池及材料产业快速增长。华为、阿里巴巴、中国移动等一大批知名企业入驻贵州建立数据中心，形成半径4公里的14个超大型数据中心集群。

从内陆腹地变为开放高地

登上位于贵州省安顺市关岭县的坝陵河大桥，沿着桥梁内部的观光通道在高空漫步，头顶不时有车辆经过带来的震动和轰鸣，大桥似一条钢铁巨龙飞跃在山地峡谷间。

坝陵河大桥桥体内部。工人日报-中工网记者 时斓娜 摄

紧邻黄果树旅游景区的坝陵河大桥，是贵州省内唯一、国内少有的可以进入桥体内部旅游观光的世界级大桥。近年来，依托世界级桥梁的独特优势和交通基础设施优势，贵州省加快推进桥旅、路旅、航旅、交邮、交产“五大融合”，推出了一批桥旅融合“网红打卡地”，坝陵河大桥便是其中之一。

“坝陵河大桥的旅游观光和极限运动项目吸引了许多游客慕名前来，带动了花椒、牛肉等当地特色农产品的销售，也让周边百姓增加了收入。”贵州省坝陵河桥梁博物馆工作人员王雨指着半山腰的十余家高端精品民宿群说道。他介绍，每逢节假日，民宿的生意都异常火爆，需要提前半个月预订。据统计，坝陵河大桥自建成以来，每年为周边经济增收近5000万元。

坝陵河大桥。工人日报-中工网记者 时斓娜 摄

人享其行、货畅其流。交通发展带来的变化让贵州近20万个村寨的1700万农村人口直接受益。这些飞架在176万平方公里高原大地上、连接了近126万座山头的桥梁推动人流、物流、信息流便捷畅通，让区域经济循环得以实现。

桥不仅畅通了路，让贵州成为“高速平原”，也是贵州经济社会的有效保障，以桥梁为纽带的交通基础设施拉近了贵州与邻近省份、与全国主要经济圈的时空距离。2022年底，贵州省高速公路出省通道达25个，预计“十四五”末将达到29个，与周边省份形成至少3个省际通道，高速公路里程将达到9500公里。贵州省正从内陆腹地变为风行天下的开放高地。

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