时至今日，紧凑型 SUV 市场依旧是各大车企的主战场，日系车型的竞争要更加激烈。截至 2023 年 4 月，广汽本田皓影已实现累计销量近 50 万辆。目前皓影完成全新换代，基于 Honda Architecture 新架构打造而来，同时具备燃油、油电混动和插电混动三种动力。


(相关资料图)

更年轻的外观

我们此次主要体验的为全新一代皓影 e:PHEV 版本，也就是它的插电混动车型（以下简称全新一代皓影）。全新的设计整体更显大气与豪华，前脸设计采用横向布局，进一步营造出了类似宽体的造型，大嘴格栅的样式也是提升前脸辨识度的利器。

狭长锐利的日间行车灯与镀铬装饰相连，整体感很强。大灯组内部为全 LED 光源，远光带有透镜，拥有自适应远近光、ACL 主动转向照明系统、流水转向灯等功能，相比同级日系对手来说，还是很有诚意的。

车身侧面，全新一代皓影的腰线看起来平直有力，从发动机舱盖处一直延伸至尾灯处，勾勒出了不错的年轻化效果。车身尺寸方面，长宽高分别为 4716/1866/1681mm，轴距达到了 2701mm，相比老款车型在长度上增加了 82mm，轴距增加了 40mm。

19 英寸轮圈样式够年轻，造型动感，视觉观感也是非常的饱满。轮胎选用的是米其林 LATITUDE Sport3 系列，规格为 235/55 R19。

车尾也同样进行了调整和优化，但是变化并不大，线条上要更加立体和平直，上窄下宽的造型使视觉重心更靠下，后扰流板以及双边共两出的排气都是突出运动属性的设计。

更豪华的内饰

全新一代皓影的车内不出所料，与家族中 ZR-V 致在、型格等车型保持着相同的设计，T 字形布局简洁清新，空调控制区域保留了物理按键，整体还是以实用性为第一要务。另外，贯穿中控台类似网眼的饰条精致化效果不错，还是足够新颖的。

三辐式方向盘设计上并不抢眼，但实际的握感很棒，较为粗壮的盘身握感非常饱满，支持四向电动调节。值得一提的是，我们这台顶配车型还带有方向盘加热功能。

10.2 英寸全液晶仪表也是目前本田家族最新的设计，内部的 UI 设计高级感很强，可显示的信息丰富。10.1 英寸中控屏内置 Honda CONNECT 3.0 智导互联，拥有导航、车家互联、语音助手、AI 智能助理等实用功能。

全新一代皓影的座椅非常的宽大，填充物厚实且皮质细腻。前排的坐垫采用了偏长的设计，能够对大腿进行不错的承托。另外，主驾驶座椅带有 8 向电动调节、4 向电动腰托和记忆、加热和通风功能，后排座椅加热功能也没有缺席。

更平顺的驾驶质感

全新一代皓影 e:PHEV 采用了本田第四代 i-MMD 双电机插混系统，电池包重量减少 53%，体积缩减了 54%，拥有小型化、轻量化的优势。另外，第四代 i-MMD 取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用 " 油 / 电 " 双终传齿轮结构。

系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。除了以往的高速直驱模式，系统还新增发动机低速直驱模式，因而在高速巡航与低速爬坡时，系统都能让发动机与驱动电机并联。

全新一代皓影 e:PHEV 版本采用了插电式混合动力，2.0L 直喷阿特金森自然吸气发动机最大功率 110kW，峰值扭矩 183N · m。驱动电机最大功率 135kW，峰值扭矩 335N · m。电池组容量为 17.7kWh，NEDC 工况下的纯电续航里程为 91km，综合续航里程为 1060km。值得一提的是，WLTC 工况下的综合油耗仅为 1.75L/100km。

全新一代皓影 e:PHEV 版本在纯电模式下拥有三种驾驶模式，混动状态下包括运动、标准、ECON 和雪地在内的四种模式。将车辆调整在混动标准模式下，起步阶段与电动车型无异，油门踏板线性又细腻，相比燃油版本要明显沉稳不少。另外，如果您的通勤距离不是很远，它真的可以当作一台电动车来开，包括一些高速工况，它也可以仅依靠电机行驶。

发动机介入时的振动感和声音很小，相比其它插电混动车型来说，这台皓影的发动机介入会更晚一些，大概需要将油门踏板踩下一半的位置，发动机才会进行工作。不过，即便你将油门踏板踩到 "Kick Down" 让发动机高转介入，或在混动模式下让发动机介入后，此时车辆的加速感也并不像那种涡轮车型来的迅猛。而是不慌不忙地将速度提起，但满足日常超车还是完全没有问题的。

全新一代皓影 e:PHEV 首次提供了 B 挡模式，类似纯电动车型的单踏板模式，可配合方向盘后方的减速拨片进行使用。即便在动能回收力度最强状态下，松开油门后的减速力度也相比真正的单踏板模式柔和很多，据厂家介绍，该功能更多的实用场景是在相对来说比较通畅的环路或国道，提供相对比较稳定的减速效果。

整车的底盘厚重感表现不错，有着偏欧系车的调校，悬架的舒适性不错，悬架可以对路面上的颠簸进行充分且有效的过滤，冲击感很小，配合上舒适度很高的座椅，所以能够给予车内乘客不错的高级感。转向手感并不属于轻柔的类型，而是偏沉稳，车头存在一定的虚位，但这也符合该车的定位。

总结：

都说插电混动车型有电一条龙，没电一条虫，是 " 过渡 " 性产品。而这台全新一代皓影e:PHEV 版本用实力打脸，不管是纯电续航还是混动模式，都有着非常不错的驾驶质感，几乎挑不出什么短板。第四代 i-MMD 混动系统在燃油与经济性层面也是表现优秀。怎么样，您觉得这台车如何呢？请在评论区告诉我吧！

标签：