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2月初的长白山区白雪皑皑，地处吉林省长白山区腹地的通化工务段管内，厚厚的积雪还覆盖在铁路线旁。早7点，宫伟辉紧了紧衣领，踏着脚下嘎嘎作响的积雪，提前来到单位准备工具。
宫伟辉是中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段探伤车间工长。春运期间，车间40名党员主动请战成立3支党员突击队，宫伟辉作为其中一支党员突击队的队长，已带领班组7名党员在车间负责的探伤困难地段连续进行加密探伤1个多月。
通化探伤工区担负的梅集线铁路是东北粮食、煤炭运输的重要的客货运输通道，每年冬季都有大批旅客和物资要通过这条铁路去往全国各地。
钢轨是否健康，直接影响铁路客货运输安全。铁路钢轨探伤工的任务，就是对车轮下的两根钢轨进行“CT”检查，要利用超声波探伤仪检测钢轨内部，用小镜子、小铁锤等人工方式检查钢轨外部，及时发现钢轨存在的伤损。
钢轨“医生”这项工作看似轻松，就是在线路上推着小车走走，来回看看，实际却异常艰苦。“我们每天步行七八公里，平均一天在两万步左右，步数能长期占领微信运动榜首。”探伤班长程洪涛笑着说。
为保证检查准确，每一寸线路都要检查到位，每一个钢轨焊缝处，都要至少检查两遍。作业中遇到异常波形，他们就蹲在钢轨旁边，用手扒开雪堆，用小镜子查看轨颚或轨底有无伤痕，小镜子看不清时，就趴在冰冷的轨枕上，脑袋紧贴雪轨，用眼睛仔细看，用小仪器进行认真复核检查。
“春运来往的旅客和咱们这里的煤炭、粮食都是从这条钢轨上运出去的，我们的工作只有细致、细致再细致才能为这个重要的铁路运输线保驾护航。”宫伟辉说。（工人日报-中工网记者 柳姗姗 彭冰 通讯员 李冬 王强）
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