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有拉货送货需求的消费者在选车的时候，普遍会从微卡和轻卡中进行选择，这两类车型虽然都有一定的拉货能力，但是侧重点不同，微卡注重路权和灵活性，轻卡尺寸大更能装。针对这种顾虑，奉行“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，为我们带来了一款全新车型，即五菱龙卡。在结合这款车的用车成本和实用性算了一笔经济账之后，小编发现五菱龙卡填补了目前商用车市场中的空白，能让大家不用再纠结选轻卡还是微卡。

五菱龙卡其实蛮特别的，定位为超大微卡，和长安跨越王X3、长安跨越者D5、福田祥菱M2等车型一样，能挂蓝牌、只要C1驾照就能开，在路权方面和所有3.4米级的轻卡一样灵活，不存在无法进城区的情况。而这也是很多消费者纠结微卡的痛点，毕竟如今很多轻卡在很多城市里会面临限行，影响送货效率。

价格方面，五菱龙卡也和绝大多数的微卡一样比较接地气，指导价区间为6.28万-6.58万，不需要太多预算就能提回家。而如果选择轻卡的话，像东风多利卡D6 2.5L、重汽豪沃统帅2.5L、一汽解放虎VN 2.2L这三款比较热门的轻卡，准入门槛都达到10万左右，定价已经比五菱龙卡高了不少。

当然，大家也都知道买车并不是“一锤子买卖”，买车后的保养、保险、油耗等也是重头戏，尤其是对这些尺寸比较大的商用车来说，油耗可不是一个小数目。

这里以5万公里为周期，计算一下五菱龙卡和其他主流轻卡车型的用车成本。算上购置税的前提下，五菱龙卡5年的保养+保险花费在3万元左右；而同等的情况下，东风多利卡D6、重汽豪沃统帅、一汽解放虎VN的花费则均超过6万元，甚至接近6.5万元。

在油耗方面，五菱龙卡搭载2.0L汽油发动机，百公里油耗为8.6L，跑5万公里需要的油费为3.2万元左右。东风多利卡D6、重汽豪沃统帅、一汽解放虎VN则均搭载柴油发动机，百公里油耗分别为11L、11L、10L。算下来东风多利卡D6、重汽豪沃统帅的5万公里油费已经超过4.1万元，而一汽解放虎VN的5万公里油费也超过3.7万。

这样算下来，从买车到用车5万公里下来，五菱龙卡的总计用车成本应该为12万出头，但选择东风多利卡D6、重汽豪沃统帅、一汽解放虎VN这三款轻卡，用车成本已经超过了20万，五菱龙卡和这些轻卡的用车成本差距有7万多。

关键五菱龙卡和这些10万级的轻卡比起来，装载能力并没有太大的差距。五菱龙卡的货箱长度为3800mm，货箱宽度为1925mm，并通过X型专利大梁设计、前后双钢板弹簧、方管式后桥等硬件，提升了载重能力，额定载重为1.59吨。而东风多利卡D6的额定载重为1.735吨，重汽豪沃统帅的额定载重为1.8吨，一汽解放虎VN的的额定载重为1.495吨。由此可见，单论载重能力五菱龙卡并不输给轻卡，不管是装载瓷砖、水泥、石狮子这些重物，还是双门冰箱、2米床垫、衣柜等大件物品，五菱龙卡的实用性都不会比10万级的轻卡差。

综上所述，五菱龙卡抓住了微卡和轻卡之间的市场空白，在拥有微卡路权的前提下，还有不输给轻卡的载货能力。单论盈利能力五菱龙卡甚至比轻卡还强一些，毕竟五菱龙卡能送货进城。而从用车成本的方面来看，开5万公里下来，五菱龙卡本能比10万级的轻卡多省下7万元甚至更多，用车成本也有很大的差距。看来五菱龙卡要抢走很多轻卡的市场了，这款车实用还省钱，五菱这次真研究透国人的需求了。

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