素有“神州北极”之称的漠河地区也是煤藏富矿，当地的古莲煤矿年产量高达300万吨。最近，随着极寒天气的到来，保障煤炭外运也成了一项“硬任务”，作为当地煤炭唯一运输通道的铁路嫩林线一片繁忙。
这两天，距离“神州北极”漠河站约50公里的中国铁路最北端的尽头站月牙湖站，一直笼罩在一片漫天的寒潮中。
-52℃的极寒气温，让站内5道整装待发的30302次电煤大列也隐在白茫茫的“冰晶”之中，担当牵引任务的HXN5型0045号和HXN5型0265号两台机车发出阵阵的轰鸣声，随时准备出发。
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“我再看看‘草鞋’位置，机车撤砂状态，做好‘爬’山准备。”11时20分，齐齐哈尔机务段司机刘明向主班司机王磊汇报后，走出司机室，开始对HXN5型0045号机车，进行开车前的最后检查。
“真冷啊”。刚下车，穿着厚厚羽绒服的刘明就感觉身体被冻透一样，浑身刺骨的寒，他裹紧衣服、戴紧手套，迅速跪在地上，调整机车第一车轮前的草袋子，确保列车运行中能发挥刮钢轨面上的霜雪作用，使机车撤砂管撤的砂子在钢轨上起到防止空转的作用。
“砂路畅通、‘草鞋’的草袋子位置正确。”5分钟后，帽子和口罩，连露在外的眉毛都挂满霜雪的刘明，跺着脚跑回司机室向王磊汇报。
11时33分，随着笛声长鸣，满载5000吨电煤的30302次大列被两台机车缓缓拉动，驶出月牙湖站，机车拖着长长的白烟，55辆车厢蜿蜒700多米的“煤龙”穿行在茫茫林海雪原之中，向着“神州北极”出发。
12时42分，30302次列车漠河站正点通过。
15时40分，30302次列车缓缓驶进气温已升至-46℃的盘古站，准备加挂补机。
嫩林线盘古至蒙克山间线路，全是高坡大岭，最大坡度达到20‰，成为限制运能发挥的“卡脖子”区段。而5000吨重载列车到达盘古站，必须在列车尾部再加挂1台补机使用三台和谐机车共同牵引，才能确保重载列车安全通过大岭。
这一区段的牵引任务，也被齐齐哈尔机务段加格达奇运用车间的大车们俗称为“猛爬山”。
“呜……”，16时09分，在3台机车此起彼伏的鸣笛声中，30302次电煤大列顶着严寒，开始了“猛爬山”作业。
“二位机车主手柄7档，后部补机主手柄6档，注意撒砂，消除机车空转。”16时55分，列车运行至526公里处时车速已降至32公里，闯坡作业进入关键地段。王磊目不转睛地盯着机车仪表盘，细心监视着列车运行数据，不时地按压着撒砂按钮，并持续用对讲机向后部机车发出操纵指令。此时，内燃机车的轰鸣声和车轮碾压声，在空旷的群山里久久回荡。伴着撒砂开关的间断闭合，空转及时消除，列车以19km/h的速度艰难爬上坡顶。
“火车好开，蒙克山难过，3处运行关键地段长大坡道，最长达7公里，3台机车操纵必须协调动作，步调一致，这样安全才有保证。”添乘的指导司机王德宇介绍。
16时55分，30302次电煤大列闯过大岭，安全到达蒙克山站，开始摘挂补机。
“极寒天气下，能够保障电煤大列安全开行，作为火车司机我很兴奋和自豪。”17时12分，接班操纵作业的刘明骄傲地说。
随着机车的长鸣，满载着希望和憧憬的煤龙顶着严寒继续前行……
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