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近日，历经38小时连续奋战，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土全部浇筑完成，标志着锚碇前、后仓在2023年汛期来前顺利封底，为下一步锚碇安全施工打下坚实基础。

燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，在燕矶长江大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程，混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，其规模世界罕见。

底板施工分六次浇筑成型，合计浇注混凝土36500立方米，共用时33天。大桥北锚碇施工比施组计划提前近50天，中铁大桥局建设者交出了春日奋进的优异答卷。

据燕矶长江大桥锚碇现场经理陈明哲介绍，在混凝土浇筑过程中，建设者面临单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大等难题。为保证底板浇筑顺利完成，项目部超前部署、反复论证技术和组织方案，采取了一系列有力举措。

为保证底板浇筑优质高效完成，项目部加强与各方沟通，强化工序衔接，压缩工序转换时间，科学精准调度资源。锚碇底板浇筑时，前、后仓分阶段、错工序施工，最大限度地利用了人力、物力资源。

燕矶长江大桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，提高土地利用价值和投资吸引力，拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。

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