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近日，中国建筑“建证美好时代”开放日活动走进沪渝蓉高铁项目，共同“建证”这条沿着长江黄金水道修建的高铁巨龙。

据该项目相关负责人介绍，新建沪渝蓉高铁湖北段正线全长892公里，总投资2335亿元，是湖北迄今投资额最大工程项目。中国建筑旗下中建三局承建的沪渝蓉高铁武宜段4标段位于湖北省荆门市，途经京山、屈家岭、钟祥三个县级市、管理区，全长44.843公里。标段工程共有34.668公里桥梁、2.1公里隧道、8.075公里路基和1处钟祥南站。

该负责人表示，新建沪渝蓉高铁建成后东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6省市，串起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。同时与长江黄金水道的水运组成“绝佳拍档”，对完善长江经济带综合立体走廊具有积极意义。

标段内太子山隧道全长2100m，地质条件较为复杂，Ⅳ级以上围岩施工占比73.8％，加上受断层破碎带影响，施工中极易引发突泥涌水、大规模坍塌等风险。为攻破这些难题，项目采用“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工方案，通过地质素描、弹性波反射法、地质雷达、超前钻探、加深炮孔等进行智能化、综合超前地质预报，对现场施工实施24小时全管控来最大化降低隧道施工安全风险。

项目采用自动化定位网焊机，由传统的人工焊接转变为六个机械手自动焊接，采用电阻焊技术，定位精准，变形应力小，焊接点牢固，仅需要1人操控即可实现全场预应力定位网网片的焊接作业。

上述负责人介绍，新建沪渝蓉高铁作为国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，设计时速达350公里，建成后从上海到成都的通勤时间将从原来的12小时缩减至7个小时。

目前除沪汉蓉铁路宜万线办理极少量货运外，其他区段未开行货车，沿线客运需求旺盛，导致大量货运需求转移到公路。但根据研究，铁路、水运的单位周转量运价比分别是公路的40%和4%，碳排放方面只有公路的9.4%和11.8%。新建沪渝蓉高铁建成后，除有效解决通道内货运长距离绕行痼疾、降低运输成本外，还能有效发挥铁路的环保技术优势，大幅度提升铁水联运比例，极大降低长江沿岸运输工程的碳排放。

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