每天举10斤重的除冰镐挥杆上千下，在湿冷的隧道中步行14公里，零下几十度的寒天中，一次作业时长3个小时，每天出动四次，清除隧道顶与壁冰柱上百根，每日为上百列呼啸而过的保供车辆运输安全保驾护航，这是铁路隧道除冰者一天的工作。
新朔铁路除冰作业人员正在为保供进行除冰作业
【资料图】
山野寒晨欲晓，黄色的轨道车在新朔铁路龙王渠隧道口停稳当后，贾浩穿戴着绝缘靴和绝缘手套，举着6米长的打冰镐，跟他的队友走进黑漆漆的隧道，开始了一天的打冰工作。
保供列车在新朔铁路穿梭忙碌
贾浩和队友一进入湿冷的隧道，光亮便瞬间消失，打开探照灯开始观察结冰点与冰面。对讲机里每隔五分钟就会传出来声音：“下行线有列车驶入，请进行避让。”由于打冰工作是利用列车间歇进行，隧道两端有防护员，每隔五分钟防护员与作业人员就要进行呼唤应答。
除冰作业人员进行列车避让
“我们每年要持续进行五个月的打冰工作，一进入冬季，尤其是春融时间，昼夜温差一大，白天漏水，夜间气温骤降就结冰。”龙王渠供电工区的工长李美祥说。
刚打冰时，贾浩稀奇的很，探照灯一亮，长短不一的冰柱子挂在隧道的穹顶上，打冰镐一挥就哗啦啦的掉下来。但是一个班跟下来，贾涛才知道了打冰的辛苦，脖子必须长期保持仰望，最累的是两个胳膊，酸软的中午吃饭拿筷子都手抖。几个月下来，胳膊上的肌肉都饱满了一圈。如今的贾浩也日日挥杆上千次，成了一名“打冰小能手”。
新朔铁路除冰作业人员在隧道内进行除冰作业
在新朔铁路沿线89座隧道中，龙王渠隧道是冰害最严重的隧道，它已有30年服役年龄，是个“老龙王”了。这里夏季常年漏水积雨，再加上沿线山体土壤中的水分融化渗透进隧道，昼夜温差一大就会滴水成冰，侵入铁路接触网，就会对安全运输造成极大地威胁。
龙王渠供电工区平均年龄只有20来岁。截至1月12日，这支“尖冰连”已经累计出动进行了94次共计705人次的打冰行动。2023年的春天马上就要到来，“尖兵连”最忙碌的时段也要开始了。
龙王渠车站所在的国能新朔铁路是蒙煤东运的能源动脉，也是能源保供的黄金通道，三十余年中源源不断地把内蒙古腹地的优质煤炭变成光和热，输送到大江南北、千家万户。2019年11月27日重组整合以来，国家能源集团新朔铁路已经累计运输4.5亿吨煤炭。
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