对于车辆续航,车主驾驶燃油车与电车时的心态明显不同。燃油车即便是油灯亮了,我们依然可以做到心中有数不慌不忙,毕竟随处可见的加油站,补能很便捷。但对电车来说就不一样了,续航提示只有100km的时候就会紧张,大多数人已经准备好找充电桩充电了。

目前市场上已有不少“电车”开始进入“1000公里”续航,如广汽AIONLXPLUS、蔚来ET7和智己L7等。在选购时候除了考虑电池续航还要评估电池的能量密度、充电效率和便利性等。如广汽埃安就采用石墨烯基超级快充电池,可实现“8分钟充80%的电量”;采用海绵硅负极片电池技术的车辆续航可直接破千。蔚来ET7的最大续航里程也可超过1000km,但前提是搭载150KWh的固态电池,而目前这项技术还未正式上市。但这些高续航的车辆,因匹配的是最新电池技术,交付时间或在明年,订车时要留意。

选购指南:选购的时候,准确评估自身的用车环境,如果基本只在市区代步,不跑长途,三四百公里的“短续航”足矣,但如果经常要城际出行,买一台长续航的车非常有必要,建议续航至少要五六百公里以上。

线控转向/制动等要符合个人需求

代表车型:雷克萨斯RZ、丰田bZ4X

简单来说就是方向盘与前轮之间不再有物理机械连接。车辆智能感知单元通过线束将指令传递给转向或制动系统,来实现车辆的操控。这种技术率先在新能源汽车上广泛运用,如今逐渐在燃油车上普及。以丰田bZ4X为例,在借助线控转向后,做到单侧150°即可打满(不到半圈),不需要手忙脚乱地“抡”方向盘,很轻松;而且,线控转向由于少了转向柱,在发生碰撞时,避免了转向柱直戳驾驶员的危险。目前,长城、比亚迪、广汽、蔚来、吉利等中国车企也在纷纷布局智慧线控底盘技术。

选购指南:当你在购车时,听到车商介绍这款车应用了线控转向/制动等技术,就建议在试驾前体验一下线控技术为驾驶带来的优势,看是否符合个人需求。

激光雷达场景尚未成熟

代表车型:小鹏P5、蔚来ET7、理想L9、奥迪A8L等

近年来我们会留意到“激光雷达”是个热词,许多新车都会宣传自身搭载多少颗激光雷达,以显示科技含量。激光雷达的优势很明显,其探测范围更广且精度更高。不仅能精确判断障碍物的种类,并且可以对周围环境进行三维建模,给自动驾驶提供更好的判断依据。不过激光雷达的造价并不便宜,如小鹏P5550E和550P两款车型配置上差了两个激光雷达,价格差了7000元。

选购指南:目前大部分搭载“摄像头+毫米波雷达”的车型已能满足L2级辅助驾驶,虽然搭载激光雷达能实现更高阶自动驾驶功能,但软件要与之匹配,还要有硬核的高算力配合。简单来说,激光雷达很高科技,但实际应用场景尚未成熟。

L2或L2+辅助驾驶系统合理性很重要

代表车型:大部分车型

目前大部分新推出的燃油车或新能源汽车基本都具备L2级或更高的智能辅助驾驶系统,简单来说,L2级最大的功能是可以帮驾驶员调节驾驶的速度和方向,车道保持、提供AEB主动刹车、行人识别保护、限速标志识别等功能。L2级驾驶辅助系统看似简单,其实要牵扯到毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等多个传感器的信息融合和复杂的软件及标定,将这些组合在一起,又要达到较好的体验,这就很考验各车企的研发实力。

选购指南:建议试驾重点测试一下车道保持、自适应巡航等功能,感受其操作的便利性和合理性,系统是否会对旁边车辆的加塞行为“反应过激”,在跟前车的距离和调整车速时是否精准等。

这些“高科技”可有可无

驾驶者注意力监控系统、汽车人脸识别、无线充电技术、自动泊车……不少车辆开始配备监控驾驶者注意力的辅助系统。如果驾驶者视线长时间离开道路前方,车辆会发出警报甚至停车。虽然可以人工关闭,也对行车安全驾驶有一定帮助,但从实用性来说,目前一些所谓的“智能车机”,驾驶者注意力监控系统或称疲劳驾驶,只是在仪表盘上有提醒,并没有声音反馈,而一些稍完善的,准确度又有可能不太准确。而且这个功能,大部分人基本用不上。

目前部分国产车如荣威、威马等车上开始装配人脸识别功能,以替代车钥匙。当人坐上车后,车辆可通过后视镜位置的摄像头,识别人员身份,直接启动车辆。同时可设置温度、座椅姿态、方向盘位置等专属的车内状态,但这项功能属于锦上添花,并非非它不可。

无线手机充电已经是一个流行技术,车上也迅速普及。但从实际情况来看,无线充电摆放位置不够便利性。

当前市面上搭载自动泊车系统的车型比较普遍,该技术可以帮助驾驶员控制方向盘进行侧方位、竖直、斜方位停车等,就目前来说,能适合的场景实在较少,使用率不高。

(记者 邓莉)

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