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日前，记者从总部设在湖北武汉的中铁大桥院获悉，该院再勘察设计一座世界级大桥——甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工。甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。

据中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，具有“风大、浪高、水深、流急”等恶劣外部建设条件，加上桥梁本身须承担高速铁路功能，给设计带来了不小挑战。

“但对于我们，最具挑战的并不是在这样恶劣环境下设计一座安全质量有保证的跨海大桥；而是如何通过不断科技创新和精益求精，尽最大限度让大桥变得更加多功能，更能适应建桥条件，更能降低施工风险，更能减小桥梁建成后对周边的影响，同时具备更好的经济性，从而更好满足国家战略、绿色生态和人民出行需要。”西堠门公铁两用大桥上部结构设计负责人何东升表示。

根据使用要求，西堠门公铁两用大桥要同时满足两个“必须”：首先，大桥必须既能过高铁，也能让汽车高速通行；其次，按通航要求，大桥主跨必须要超过千米。

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