5月11日,小清河大桥顺利实现合龙。至此,内环提速改造一期工程内环北线光彩工业园段高架桥和仇家沟段工区的连接通道正式连通。

在小清河大桥不远处,跨襄北铁路编组站大桥建设正酣,该桥的两大核心桥墩主体已基本建成,工人正在架设桥梁转体设备,计划在六七月份,选择一个合适的“天窗点”对大桥进行“华丽转身”。

跨襄北铁路编组站大桥是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥,全长920米,采用双独塔双索面混合梁斜拉结构跨越襄北铁路编组站。为减少桥梁施工对铁路的影响,两个主塔采用转体施工,最大转体重量可达32000吨。

“除跨襄北铁路编组站大桥外,光彩工业园段高架桥已基本建成,仇家沟段高架桥建设进度过半,富康大道段高架桥正在分段施工。”市政府投资工程建设管理中心环线提速一期项目经理周钤介绍,一期内环北线工程预计2023年6月建成通车。届时,往返于东汽基地和襄阳西高速之间的车辆可以直接走内环北线高架桥,可有效缓解邓城大道通行压力。

和内环北线相比,一期内环东线工程进展更为迅速。据介绍,目前滨河路节点已经通车,东津互通、钻石大道立交两大关键性节点已基本建成即将放开通行,航空路绕行线近期也将放开通行。

4月7日,我市举行内环提速改造二期工程开工仪式,五个标段同步开工。在市住建部门的全力督办下,五个标段齐头并进,全部进行了打围施工。“五一”假期,各大承建单位争先开钻首桩,进入实质性施工阶段。

“‘五一’假期,工地照常施工,建设人员全部坚守工地一线。”负责内环西线南段快速路改造的中国电建路桥集团负责人介绍说,为确保工程建设进度,项目团队“跑步”进场,在住建部门的帮助下,优化施工方案,克服征地、管线迁移和交通导改等困难,确保5月4日顺利开钻首根桩基。

“为了加快项目进度,我们成立了环线提速改造项目指挥部,由局长和分管工程建设的副局长担任‘双指挥长’,抽调5名县级干部分片包干负责五个工程标段,同时建立表彰激励制度,开展比安全、比质量、比进度、比创新、比形象活动,每月通报评分和排名。”市住建局党组书记、局长汪厚安表示。

下一步,市住建部门将继续加大统筹协调力度,积极帮助和指导各个标段项目部,按照重安全、重质量、重效率的原则,坚持安全生产和项目建设稳步推进,抢抓施工黄金期,奋战二季度,全力推进项目建设。

据了解,环线提速项目完工后,不仅除卧龙大桥至岘山文化广场段外,其余长约50公里的内环线无红绿灯,而且内环线到机场、襄阳东站长约8公里的延伸段都是快速路,全程无一个红绿灯,市民10分钟可上快速路、半小时可到达机场或高铁站,市区将真正形成“半小时交通圈”。

(记者 沈明晶)

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