2月1日，王建新再次和工友们一起值守大年初一的岗位。
王建新是中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段上到运用车间工长，是一名从事列车检车工作30余年的货车检车员。他所在的班组很特殊——专为中欧班列“签证”。“签证”，就是负责中欧班列车辆的整备和质量把关，提供优质车辆。2013年中欧班列（郑州）开行以来，他们累计检修整备班列9万多辆，安全运行近900万公里，被称为中欧班列（郑州）车辆“签证官”。
“我这边七位闸瓦过限了，你那边咋样？”“我这边还行。”“好，关门，更换闸瓦。”2月1日晚上8时，正是万家灯火、阖家团圆时，王建新已和工友开始对60辆集装箱平板车进行整备作业。
这个由11人组成的班组，平均年龄55岁，每人都有近30年的检车经验，而且都练就了一双火眼金睛。
他们5人或6人一组，掂着列检锤敲击车辆的不同部位，为列车诊断“病患”。王建新说：“我们讲究‘锤到眼到精神到’，锤敲到哪儿眼就看到哪儿，就像医生的听诊器一样，把车辆故障查找出来。”王建新一边干活，一边提醒记者注意脚下安全。
中欧班列的平板车底盘比较低，受空间限制，检车员探身或者跨步时，有时候要爬进去才能完成作业项目。尤其是对车辆走行部、轮对等关键部位进行全面检查，每人每班平均需要弯腰280多次，行走近10公里。“一趟车作业下来，光在车底下钻爬就有200多下。遇到下雪天，从膝盖到裤腿、鞋都是湿的，腿部和腰部还比较容易受伤。”王建新说，中欧班列运行速度比较快，跑得比较远，对车辆部件要求也就比较高，这就要求他们在日常检修整备中做到优中更优。
时间接近2月2日零时，经过近4个小时的全面检修，车辆整备工作进入到最后的试风环节。就在这时，检车员郑宁强发现软管漏风，经过检查，原来是胶圈窝住了。他摘掉手套，用手拨出胶圈。“天再冷拨胶圈也不能戴手套，戴手套不但拨不出来，还可能窝得更紧。”他解释说，熟橡胶天冷比较硬，窝了以后不容易弹起来。如果处理不当，更容易漏泄，产生制动不良，刹车失灵，“我们对隐患发现一起就要处理一起，要保证全列制动正常。”
2月2日凌晨2时，经过全班组职工严格整备审查的车辆准时送至郑州圃田集装箱中心站。（据《河南工人日报》报道 文/河南工人日报记者陈卫国 图/通讯员李伟）
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