“哒、哒、哒”，在南昌南车辆段向塘修车车间检修库，钩缓组的外钩小组职工正半弯着腰在车底进行现车车钩分解作业。

车间钩缓组职工正在对70t货车车钩托板螺栓进行紧固作业 陈松 摄

这个小组由9名团员青年组成，其中年纪最大的不超过30岁，最小的今年21岁。随着70t通用货物列车的普及，车钩现车分解的螺栓数量成倍增加，作业量在原来基础上增加了一倍。在这样的形势下，他们依然坚守在岗位上，用精检细修的工作态度保证列车车辆的“牵手”稳定，为春运期间列车运输安全贡献了一份力量。

运行在万里铁道线上的铁路货车车辆，经历过货物运输和风霜雨雪后都会出现一些“病状”，而车钩作为连接车辆的重要部分，在进行车辆检修时必须将其整套从车体上分解下来。经历过两年风吹日晒，螺母大都锈迹斑斑，与螺杆融为一体。工作中需要一手拿着扳手卡住螺杆，一手用风扳机对好螺母，在铁锈灰尘中，将螺母与螺杆分离。一根、两根、三根……直到把一辆70t货车的二十八根螺栓都卸完，卸钩工作才算完成。而拆卸完并不代表着结束，等检修好的车钩重新组装到车体后，还要将这这些分解下来的螺栓重新紧固。根据该车间的修车任务量，40辆待检车辆里至少有20辆70t货车，一辆70t货车需分解螺栓是28根，60t货车需分解螺栓是12根，每天算下来需拆卸的螺栓至少800根，多的时候有上千根，工作任务之繁重可想而知。

正是这些“藏身于幕后，战斗在一线”的“打钩人”，他们用精检细修保证了列车车辆的正常“牵手”，为铁路运输安全持续稳定奠定了基础。（中国铁路南昌局集团有限公司南昌南车辆段 陈松）

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