原标题：南昆线上的看守工：10年磨一剑

工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 马顺英 王巩道

逶迤连绵的乌蒙山气势磅礴，蜿蜒前行的黄泥河奔涌不息,在山和河的中间，南昆铁路一路向东穿行。在云南和贵州交界的大田边站至革居站间，有一个铁路Ⅰ级防洪看守点——K511看守点静静地驻立着，时刻守卫着南昆铁路的安全畅通。

看守点位于半堤半堑邻河地段，左侧山势陡峭，如利剑劈开一般；右侧是深堑，堑底是黄泥河。由于该处山体岩层裸露、风化严重，极易发生泥石流、滑坡、崩塌落石灾害，对南昆铁路安全造成极大威胁。自南昆铁路1997年开通以来，该点就纳入汛期重点看守地段，2011年开始设为常年看守点。

“看危岩落石守铁路畅通，听异声异响护列车平安，横批是看守责任大于天”，走近看守点，门上的对联格外醒目。“这是我们看守工自己工作经验总结的对联”，看守点的组长苏建文向笔者介绍道。今年41岁的看守工苏建文是一名退伍军人，他2012年到看守点工作，从开始时的孤独寂寞不适应到现在的安心坚守，一干就是10年时间。

看守点共有8名看守工，实行双岗8小时班制轮流昼夜看守，负责着K511+520至K512+110共计590米线路的安全。别看只有590米线路，其实每一遍巡查他们要沿着线路上方盘旋上升近3千米的检查通道仔细巡查到半山腰上，每次巡查用时近2小时。这样的巡查，看守工们每个班至少要巡查1遍，遇恶劣天气时，还要增加巡查频次。

“线路上方共有危石群36处，有零星孤石300余处。”在苏建文的巡查记录本上，他详细地标记着重点危石地段的变化情况，对变化大的报告工区组织人员进行清理，及时消除落石隐患。“自看守至今，我们共计发现崩塌落石12起，每一起均及时发现并处理，没有影响列车的安全运行”，苏建文介绍说。

“511看守点，6148次接近”“ 511看守点正常”“6148次司机明白”，结束了短暂的联控通话后，苏建文拿起黄色信号旗，面迎来车方向立岗接车。列车鸣笛疾驰而过，悠长的笛声在山谷间回荡，然后回归寂静。这样的接送列车，苏建文他们每天要接送50趟，每一趟列车安全通过的背后，都是他们一遍遍巡查的付出和心安，疾驰的列车载着南来北往的旅人安然前行，奔赴诗和远方。

“单位2021年给我们新建了看守房，环境好太多了，现在每天7451/7452次列车还在我们看守点增加乘降点，我们通勤方便极了。”95后看守工李承志说。

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