“起！”“起！”“起！”，伴随着三声口音不同但都响亮异常的“起”声，风动架车机镐头缓缓升起，将铁路货车车体与转向架分离。经过两个回合后，整个车体稳稳架落在四根风镐上，两对转向架与车体完整分离。“落！”“落！”“落！”在车辆检修其他工序完成后，最后一道工序——“落车”也开始了。这是中国铁路南昌局集团有限公司南昌南车辆段向塘修车车间外制动组职工日常的架落车作业。

外制动职工正在进行落车作业 陈松 摄

与“架车”工序相比，“落车”有一项重要环节就是调整旁承游间，尺寸一般需要控制在4mm至6mm。虽是毫厘之间，但需要综合考虑多种因素，才能将车体与转向架“结合”起来。

据了解，这群负责车辆检修的“起落车人”，大部分都是20来岁的团员青年。他们每天7点半就要到检修库中准备“架落车”作业，下班时间几乎都是在晚上6点之后，有时一口热乎饭都赶不上。但他们从不叫苦、从不喊累，在今年的春运期间，“起落车人”优化作业流程，提高产品质量，为保障列车春运运输安全贡献了一份力量。（中国铁路南昌局集团有限公司南昌南车辆段 陈松）

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