原标题：重庆“云端列车”背后的匠心巧思

工人日报-中工网记者 黄仕强 通讯员 杨树良 刘一佑

重庆“云端列车”绝美景象。

近日，一条主题为重庆“云端列车”的短视频火爆各大媒体平台，全网播放量迅速突破千万。视频中，旭日初升，烟波缥缈，重庆地铁6号线列车穿云拨雾，从蔡家轨道大桥的轨道上徐徐驶过。连绵群山被氤氲云雾渲染，大桥雄姿被金色阳光勾勒，形成了一幅云蒸霞蔚的城市泼墨山水画。

重庆“云端列车”的爆红让中铁五局六公司的建设者们颇为兴奋，因为出现在画面中的蔡家轨道大桥的铺轨施工正是由他们承担完成。“当初遇到了很多难题，我们花了很多心思去攻克。”时任重庆地铁6号线二期工程轨道工程项目总工程师龚楠富感慨地回忆道。

蔡家轨道大桥是一座跨嘉陵江的连接北部新区礼嘉镇与北碚区蔡家镇的轨道专用桥，桥梁全长1250米，其中主桥640米，主桥为主跨250米的双线轨道单箱梁单室双索面斜拉桥，于2013年正式投用，创下了当时亚洲最大跨度的城市轨道交通专用桥梁记录。

龚楠富告诉记者，像这样的大跨度双索面斜拉桥平时大量应用于公路桥梁，而在国内城市轨道交通跨大江的项目中采用得极为少见。“如果双索面斜拉桥梁的徐变变形控制不好，就会导致已铺的轨道高低不平顺，造成行车晃动舒适度差，还会有脱轨的安全风险。”他说，如今出现在视频里的蔡家轨道大桥如同云海中架起的长帆，云雾缭绕颇有几分浪漫，然而对于当初承担轨道工程施工的建设者们来说，带来了极大的技术困难。

蔡家轨道大桥铺轨施工现场。

“通常情况下，当桥梁收缩徐变达到小于20毫米残余变形的要求时才能进行轨道铺设。”时任中铁五局六公司副总经理、重庆地铁6号线二期工程轨道工程的项目经理王国庆说，一般是等桥梁结构施工完毕后，用6个月以上的时间让桥梁收缩徐变发生绝大部分后，再进行整体道床铺轨施工。”

可是，由于工期紧张的缘故，蔡家轨道大桥主桥混凝土梁体完成终张拉1个月后就要进行整体道床铺轨施工——铺轨施工时的桥梁收缩徐变程度远远低于铺轨设计要求，成了摆在王国庆和同事们眼前最大的难关。

中铁五局六公司有着“中国铁路铺架王牌军”的美誉，难题面前，建设者们没有退缩，王国庆带领项目团队立即展开了技术攻关。“我们通过测量分析、数据比较，研发出了‘轨道结构局部二期恒载预压施工工法’的技术创新”。他介绍道，该工法不但可以保证在“预应力混凝土桥梁未完成收缩徐变条件下”完成轨道结构施工，极大地缩短工期，又保证了成型后的轨道线路线型和轨道几何尺寸满足运营行车的要求。

凭借着匠心巧思的施工设计和施工水平，该公司的建设者们按期优质高效完成了蔡家轨道大桥轨道线路施工，项目部荣获了“中国中铁杯”“建设工程安全文明工地”“重庆市重点工程建设劳动竞赛先进单位”等多项殊荣。

“能为重庆地铁6号线建设留下浓墨重彩的一笔，成为‘云端列车’绝美景象背后的‘绘画者’，让我们觉得当初的日夜奋战很值得。”王国庆欣慰地表示。

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