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原标题：郑渝高铁湖北段3站房齐亮相

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王媛菲

近期，由中铁建工集团承建的郑渝铁路湖北段神农架站、兴山站、巴东站即将正式开通运营。鄂西区域的神农架、兴山、巴东等地将告别高铁不通的历史，深度融入全国高速铁路网，加快推动县域经济高质量发展。

神农架站为线正下式车站，站房主体为局部地下1层，地上2层，站场规模为2台4线。兴山站为线侧下车站，站房主体为局部地下1层，地上3层，站场规模为2台6线。巴东站为线侧下车站，站房主体为局部地下1层，地上2层，站场规模为2台5线。三站齐发，横跨鄂西，正线里程近百公里，跨山越水也阻挡不了建工人的建设步伐。

开路先锋勇担当

2020年8月，中铁建工集团项目管理团队跑步进场，三站桩基工程同时开工。其中巴东站，站区属谷坡、山丘地貌，地质情况较为复杂，前期地勘报告揭示场区存在岩溶及岩堆不良地质。

试桩阶段，项目发现现场地质情况与地勘报告出入较大，管理团队紧急组织地勘设计，对站房原有桩位进行一桩一孔补勘，重新钻孔424根，其中有230根钻孔揭示隐伏溶洞，钻孔遇洞率约54.24%，溶洞埋深8.6～25.3m，大部分洞高在1.5m以内，少部分洞高2-3.7米。为此，项目部采用低标号混凝土填充溶洞，待混凝土强度达到30%-50%后重新钻进。最终在40天内，成功完成424根复杂岩溶地质混凝土灌注桩施工。

此外，巴东站深基坑开挖期间，地勘揭示基坑部位为微风化结晶灰岩，基岩差异风化作用明显，强、弱风化层交替分布，挖掘机难以掘进。经地勘设计初步估算，深基坑部位岩量达2万方。项目部经多次研究论证，决定采用松动爆破方式进行开挖。最终在20天时间内完成2万方基岩，1万方土方挖运。

前期桩基施工困难重重，中铁建工的建设者们充分发挥开路先锋精神，勇于担当，敢于作为，发动一场又一场头脑风暴，解决现场施工难题，为项目共计节约工期30天。

奋楫争先敢吃苦

2020年11月，湖北省最强寒潮来袭，多地开启“速冻”模式。神农架站地理位置海拔较高，加之位于山间风口，气温狂降20度，且有强风吹袭。施工现场天寒地冻，大雪纷飞。

此时正值站房主体结构关键部位大坡度交叉斜梁施工，由于神农架站屋顶斜梁标高较多，架体搭设、模板安装施工难度较大。在恶劣的天气环境下，技术人员顶风冒雪，提前将每根斜梁标高细化到每一根盘扣架立杆上。通过对每根盘扣架架顶标高写在立杆上的方式，使现场工人一目了然，确保架体一次性搭设完成。

0°C之下，土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，建筑材料容易脆裂，造成质量安全隐患。针对严寒环境，中铁建工集团郑万3标站房项目部积极开展测温工作，制定冬期施工专项方案，提前准备冬施配比，采用多种热源加热，应对寒流来袭。为此，项目部特地提前准备了8000平方米棉被，6000平米防火布，200个生活炉等保温、加热设备，多措并举，全面确保冬施质量。

此外，在主体结构施工期间，为了提高高大截面柱混凝土一次浇筑成型质量，打造精品站房，中铁建工集团项目管理团队在传统混凝土浇筑方法基础上，自发研究出大截面柱混凝土一次浇筑成型辅助工具，有效减少了混凝土竖向分段浇筑次数，采用新型模板加固体系，保证混凝土成型实体质量，获得建设方、监理一致认可，并在整条线路进行推广运用。

2021年6月，3座站房主体结构施工顺利封顶。中铁建工集团秉承站房建设王牌军精神，用实力打造标杆，用行动树立信誉，用担当彰显责任，为山区人民打造高铁精品站房，建郑渝样板工程。

同年7月，兴山县建筑领域“安全生产月”总结会暨郑万高铁兴山站房及重点项目建设交流活动在中铁建工郑万站房3标项目部顺利召开。兴山县住房和城市建设局张主任表示：“本次观摩会是对全县安全生产月活动的一次全面总结，旨在通过观举办摩会，突出展示新时代精品站房建设，树立标杆，引领提升全县工程建设水平，共建和美兴山。”

匠心独运善创新

混凝土主体结构封顶的同时，钢结构吊装启动仪式顺利举行。“巴东站站房屋面为多层跌级桁架，桁架高差8.2m，最大跨度86m，单片桁架重量约130吨。桁架的起重、吊装等都属于超危大工程。”中铁建工集团郑万3标站房项目总工陈虹文介绍道，“我们通过理论分析、仿真计算、三维模拟等方式，对大跨度多层跌级钢桁架安装方式、吊装方法以及设备选型进行深化研究，通过各类数据归纳模拟分析，最终实现大跨度多层跌级钢桁架施工顺利完成。”

吊装时期，刚好遇到雨季，由于施工现场位于山中洼地，货运车没办法进场，项目经理孙宇当机立断，号召所有管理人员人工搬运材料，可以说是用肩膀扛起了巴东站的屋顶。

神农架站钢结构施工更是困难重重，“当时我们接到通知，站前单位要提前进行承轨层铺轨。为避免后期大型设备无法上桥施工，我们多次组织技术攻关，最终决定采用雨棚钢屋盖先行的逆作方式。”面对站房建设的严峻工期压力，项目管理团队另辟蹊径，决定先从站台雨棚干起。

中铁建工集团郑万3标站房项目总工陈虹文介绍，“我们在雨棚两侧设置临时钢支撑替代原混凝土结构，待下部主体结构强度达标后，将屋盖钢结构落至主体结构柱上，从临时支撑受力状态转换到柱结构自由受力状态。”

2021年1月21日，神农架站站台雨棚钢结构最后一跨钢梁顺利完成吊装，在保证郑渝铁路关键性线路正常建设前提下，优质高效完成了跨线雨棚施作。整个站台雨棚这种结构逆作法方式有效地解决了复杂环境、多专业相互干扰等多项问题，为项目施工建设争取作业面，提速推进站房工程进度，让神农架站能够与其他站同时竣工，确保整条线路如期开通。

赓续奋进创精品

为全面打造郑渝站房精品工程，中铁建工集团项目管理团队积极探索引领新时代铁路站房建设方向，学习体会铁总新要求，认真总结梳理集团公司长久以来的站房建设历史经验，集思广益智慧出击，在艺术创新、效果优化、人文关怀等方面下足功夫。

尤其是在装饰装修方面，中铁建工集团项目团队深刻领会设计意图，结合站房特点、使用功能及文化表达，通过装饰方案优化、关键节点研究、文化元素应用等，展现时代特征，融入地域文化，提升旅客体验及艺术品位，打造新时代站房建设标杆、引领新时代站房建设方向。

项目总工陈虹文介绍道：“为了挖掘当地文化元素，我们和设计人员多次进行实地考察，在昭君村意外发现了一个特殊文化符号，并将其运用在了兴山站外幕墙格栅上。”单个符号可拆解出“兴”、“和”、“山”、“水”等多重意象，将其巧妙融入在站房幕墙外侧，既是对兴山地域自然景观的呼应，也表达了昭君文化的“和合”内涵。

巴东站的建设灵感也受到土家文化的影响，站内随处可见土家族民族元素。

神农架站创新性采用(国内首次)仿真绿植设计在桥墩外部，在环境表达上巧妙将绿色引入在站房候车厅中，突显神农架天然氧吧的绿色环境气息，实现了建筑美感与使用功能的完美统一，见柱不是柱，营造出浓郁的大自然氛围。功能上可有效阻挡漏水造威柱体不美观，所有桥墩柱下部设置导水槽，可将水引至室外排水体系中。

为彰显站房艺术之美，中铁建工的建设者们对细部节点精雕细琢，全力营造文化韵味。即使一个普通的出风口，也力求做到尽善尽美。在保证出风和回风的基础上，将候车厅回风口优化为山水、吊脚楼形式穿孔板，写意巴楚地域文化。

为彰显站房人文关怀，三座站房均在候车厅设置了第三卫生间、母婴间，有效地满足家庭出行、残障人士、母婴需求。并不断完善设施设备，针对母婴室进行专项优化设计，采用护墙防撞板，集成吊柜，感应式银镜，云朵灯，整体色调采用粉色，既舒适温馨又安全私密。

此外，站房卫生间整体施工完毕后，为更好解决卫生间异味问题，在原有顶排风基础上增设墙排风。为避免二次购墨瓷砖色差问题，中铁建工集团郑万3标站房项目部重塑卫生间细部做法，通过增设置物台形式将墙排风系统中风管巧妙包至卫生间隔断板中。升级后的卫生间整体美观，大气。

经过600多个日日夜夜的淬炼，三座站房已巍然耸立在郑渝高铁线路上。在建设中，中铁建工的建设者们经历了炙热的考验，也遭受了严寒的审问，他们或顶着炎炎烈日，在高温下兢兢作业；或冒着大雨淋漓，筑起防洪抗汛的堤坝；或在雪中奋力前行，在寒风中垒砌站房一隅。

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