(资料图片仅供参考)

原标题：开挖特长隧洞滇中引水大理4标亮“绝活”

工人日报-中工网记者 陈昌云 通讯员 杜中秋 刘民

6月27日，一条深度为296米，旨在解决长隧道衬砌混凝土因长距离运输对工程质量和施工进度缓慢的不利影响的首条“直筒式”投料（实验）孔在滇中引水工程芹河1号支洞投入施工。

在施工现场，中铁隧道局滇中引水工程大理I段4标项目经理王松介绍说，由于芹河1号支洞的平均坡度为44%，且芹河1号、2号支洞承担的主洞施工段长度为11371米，后期若四个工作面同步施工衬砌，斜井轨道运输和溜槽混凝土运输时间过长，不能保证混凝土及时到位，会影响衬砌速度，甚至影响混凝土的质量，急需在芹河1号支洞下游DLI69+018处开掘一处投料竖井，“这样，混凝土通过投料孔直接下料输送至主洞内混凝土罐车，就最大限度缩短了混凝土到达作业面的时间。”

“坡度为44％的意思是100米的水平距离，高差为44米，芹河2号支洞的平均坡度为27%，这意思是100米的水平距离，高差为27米，现在采用斜井轨道和溜槽运输混凝土还是存在时间过长的问题，因此迫使我们采取竖直投料孔方式输送混凝土。”王松说。

据他介绍，竖直投料孔就是在构造物上方地表选择适宜的场地作为混凝土存放场地，然后通过挖（钻）直径为250-2000毫米的竖直孔与地下结构物相连，从而将混凝土便捷地投送至地下结构物内的一种通道，其结构组成主要有接料仓、井身、投料管、缓冲器等部分，“本次设计投料孔为先导孔，孔径为270毫米，反井孔，也就是扩孔，孔径为750毫米，在投料管底部还设置了撑架，避免投料管受冲击后下移，拉坏地表井口锁定装置，造成事故。考虑到在投料孔使用过程中，经常要有混凝土溅落在接料线上，且投料运输系统冲洗要产生大量的废水废碴，加上投料孔外壁地下水的排放，因此井底设置了一套排水系统，主要包括截水沟，排水沟等。”

投料孔的开工标志着4标混凝土衬砌将施工正式步入快车道，王松表示，投料孔若实施成功将破解长隧道衬砌混凝土因长距离运输对工程质量和施工进度缓慢不利影响这一难题，同时有效缓解了洞内二衬混凝土待料的问题，运输施工有了极大的改善，将改善混凝土、原材料、人车待轨的局面，“也给绞车提升系统留足了充分的检修保养的时间，安全系数将明显提高。”

王松表示，投料竖井大概7月中旬可以建成，届时它会对主洞的衬砌发挥良好的作用。

标签：