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原标题：玉兰绽放大湾区——国内跨度最大独塔扭索面斜拉桥正式通车

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王帮琴 高鑫 范多祥

6月30日，由东莞滨海湾新区规划建设，中铁大桥局承建的滨海湾大桥正式通车。

滨海湾大桥地处粤港澳大湾区的几何中心——广东省东莞市滨海湾新区, 是目前世界上首个采用钢壳混凝土——钢混主塔结构大桥，同时也是国内跨度最大、桥面最宽的独塔扭索面斜拉桥。大桥全长973.6米，其中主桥长520米，为双向八车道，道路等级为城市主干道，主塔高149.8米，采用钢和钢壳混凝土结构组合建设。大桥由中国工程院院士何镜堂团队领衔设计，以“丝路明灯、玉兰花开”为设计理念，将滨海景观与东莞市域文化高度结合。

作为国内跨度最大、桥面最宽的独塔扭索面斜拉桥，滨海湾大桥工期紧、技术难度高、施工风险点多。为此，滨海湾新区抢抓历史机遇，加快推动基建“硬联通”、规则“软联通”、人才“心联通”，全力对接支持服务“双区”和两个合作区建设。

“今年1至6月份，我们滨海湾新区重大建设项目累计完成投资28.5亿元，同比增长47%；完成固定资产投资额41亿元，同比增长105%。今年下半年，滨海湾计划新开工15个项目，力争全年完成固定资产投资70亿元，以实际行动为全市经济稳定增长作出应有贡献” 东莞市滨海湾新区管委会主任孙海波介绍。

作为造型新颖的景观桥，滨海湾大桥整个塔柱沿高度方向呈中间小两头大的“细腰”形艺术效果，在满足竖向受力要求的情况下，中铁大桥局滨海湾项目团队与设计协同优化施工方案，将主塔上半三分之一钢壳混凝土结构改为纯钢型结构，并经计算复核后，优化取消了10节塔柱内混凝土施工，既实现了塔柱的轻量化，又进一步加快了施工进度。

“在滨海湾大桥建设的过程中，我们钢塔的设计与施工全面运用BIM技术，采用三维模型交付，利用模型来指导精确下料及拼装。钢塔内PBL钢筋通过在钢壳制造期间随同安装的方法，使得塔节运到施工现场后只需完成钢壳内外环焊缝焊接及竖向钢筋接头连接，大大提高塔节现场安装效率。除此之外，在对主塔节段提升、对位、安装过程中，我们还使用了自主研发的‘空中巨无霸’D5200塔吊，快速推进了主塔施工速度。”滨海湾大桥项目总工康宇飞介绍。

东莞滨海湾新区毗邻港澳，紧连穗深，与前海、南沙等国家自贸片区紧密连接，被定位为粤港澳大湾区协同发展的特色平台。滨海湾大桥上跨磨碟河入海口，是联系滨海湾新区交椅湾板块与沙角半岛板块的重要通道。

“作为粤港澳大湾区的几何中心——滨海湾新区一直保持开发建设的大热度和加速度，全力加快推进土地整备、招商引资、重大项目建设等工作。下一步，随着滨海湾大桥等一批重大基础设施建成启用，滨海湾新区的城市综合环境将日益优化，平台承载力吸引力将日益提升，融入环珠江口100公里的“黄金内湾”格局的基础将更加稳固、地位将进一步跃升。”东莞市副市长刘光滨介绍。

大桥的通车将构成滨海湾新区“内部集散,联系对外通道”的交通网,有利于改善滨海湾新区基础设施建设条件，加强区域道路与国省干线的衔接,缓解区域交通状况，大大提高新区内联外通的效率，成为粤港澳大湾区的新名片和未来新区的标志性建筑。

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