(资料图片仅供参考)

11月5日凌晨，在享有“宋诗之河”美誉之称的常山江上，随着最后一方泵送混凝土成功入模，由铁四院工程总承包、中铁三局施工的国内首座高速铁路大跨径三线矮塔斜拉桥——杭衢铁路常山江特大桥主桥顺利合龙。

常山江特大桥是杭衢铁路和九景衢铁路上行联络线跨越常山江的共同通道，三线铁路在此并行通过，也是全线唯一的进轨通道，为杭衢铁路（建衢段）全线重点控制性工程。该桥全长3700.7m，是全线跨度最大，结构最复杂、单体工程量最大的桥梁结构工程。

据中铁三局项目经理段钢明介绍：“三线矮塔斜拉桥处于地形、地质、水文条件极其复杂的地段，与普通的双线矮塔斜拉桥相比，技术难度和安全风险前所未有，并且国内没有现成的施工组织设计方案和成功的技术经验可供借鉴，对我们是一次严峻的考验”。

在大桥建设的900多个日夜，“工期”是项目管理团队提到最多的高频率关键词之一。对此，现场负责人王秀军体会颇深。由于桥梁位于存轨场的运轨通道上，是工程的关键线路，结构施工周期的长短将直接影响项目的铺轨进程，进而影响项目全局，管理团队不敢有丝毫懈怠，施工中，他们多次邀请相关专家进行方案论证，不断优化施工组织设计，运用BIM建模，线上模拟推演，采取多区段平行流水作业，实现网格化控制，信息化跟踪、推进全面开工，长桥短作。

项目部坚持科技引领，创新使用多种新技术和新工法，积累了高速铁路大跨度斜拉桥建设经验，有效保证了项目建设进度。

标签： 高速铁路 施工组织设计 中铁三局