8月17日，历时4年艰苦奋战，贵南高铁九万大山四号隧道安全贯通。至此，贵南高铁全线108座隧道全部贯通，为线路开通奠定基础。

贵南高铁九万大山四号隧道位于广西环江毛南族自治县境内，隧道全长15485米，穿越断层和地质接触带6处，是贵南高铁广西段最长的一级高风险隧道。隧道所处的九万大山地带堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”，地质条件异常复杂，施工难度极大。

贵南高铁从广西环江毛南山乡通过。邢星 摄


(资料图片仅供参考)

“终于贯通了，这一天，我们等了四年，这是我参加铁路修建33年来遇到的施工难度最大的隧道。！”中铁十八局集团贵南高铁九万大山四号隧道出口开挖班班长宋世斌按捺不住心中的激动。52岁的宋世斌是湖北十堰人，2018年3月参与这个隧道施工。为不耽误施工，他只在春节时回过两次家，这四年来，在家里呆的时间不足20天。

隧道出口是罕见的“炭质页岩缓倾地层”，这种页岩含炭化有机质，薄薄的一层层像书页一样垒叠，并且有一定倾斜度，受扰动后会整层溜动，很容易塌方。常见的爆破式开挖掘进对岩层扰动很大，只能用传统的凿岩机、挖掘机一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘进进度只有45厘米左右。682米的炭质页岩缓倾地层路段，建设者们挖了整整22个月。

施工人员进行隧道二衬钻芯取样。邢星 摄

隧道挖掘过程中，还发现大小溶洞溶腔179处，平均每掘进86米就遇到一处。由于溶洞溶腔众多，突泥突水情况时常发生。面对施工困难，云桂铁路广西公司组织参建单位中铁十八局优化施工方案，按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则，对隧道掘进过程中裸露出来的岩石及时加固，安装钢拱架，每挖通1米就立即用混凝土浇筑，保障隧道施工安全。

施工人员在隧道掌子面进行风枪作业。莫小斌 摄

隧道地处毛南山乡深山腹地，铁路部门在修筑施工便道时，新修及改扩建道路80多公里，连通大山里的20多个村屯，方便当地近5500名群众出行。

家住环江县下南乡波川村新村屯的谭晓琼是地地道道的毛南族人，她家就在贵南高铁九万大山四号隧道出口不远。以前谭晓琼在广东深圳打工，2020年回到家乡就业，成为贵南高铁项目部5号拌和站操作手，为隧道施工生产混凝土料。

挖掘机在清运隧道爆破后产生的石渣。莫小斌 摄

“来这里能学到水泥拌和的新技能，又可以照顾家里老人、小孩。”谭晓琼说，“这里的收入相对比深圳来说还要好一点，赚了钱又可以在家里买新的家具，小孩子喜欢什么都可以带他出去玩一下。”

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段隧道、路基土石方和正线桥梁工程已全部结束，站房工程整体进度已完成设计总量的近40%，全线预计2023年底开通运营，届时，南宁到贵阳的运营时间将由原来的5个多小时缩短至2个小时左右。

标签： 炭质页岩 铁十八局 施工人员