面对近期低温寒潮天气以及复杂严峻的疫情防控和安全生产形势，国家能源集团的一线班组职工，正奋力全面做好能源保供，努力让人民群众温暖过冬。


(资料图)

积聚星火的光亮

1月的神东矿区，清亮冷冽。“请各岗位人注意，各控制人员准备，准备开机生产！” 15时，在神东煤炭上湾煤矿综采一队，随着工作人员一声指令，智能采煤工作面设备安全启动。

“疫情要防、保供要干。”生产一班班长呼永刚提前到矿，奋战岗位70天。

“安全是一切工作之首，是打好能源保供攻坚战前提。”今年的保供任务，相比之前增加了不少困难。“难干也得干，还得好好干。只要全队齐心协力，没有过不去的火焰山。”班前会上，呼永刚为班组员工鼓劲加油。

煤采得出就得快速运出来，皮带系统显然是这场保供接力的第二棒。神东煤炭上湾煤矿井下皮带运输系统全长21600余米，区域广、战线长、环节多、管理难度大，保障系统安全稳定，是运转一队的重中之重。

“综采队源源不断地出煤，到咱们这儿可不能耽误事儿，主运皮带检修工作的速度和质量都要保证，把煤炭安全高效提上来是咱们最大的事儿。”运转一队副队长郝健在主井检修现场说道。

近期气温骤降，给运转一队的检修维护工作带来了不小难度。早班检修时，地面上仓胶带机油液受冷，不易启动，他们需提前半小时预热、试转，还有地面上仓刮板层、栈桥冲洗时，容易有悬冰隐患，他们需要控制冲洗时间和水量，尽量在中午冲洗或擦拭。（吴光丽 闫松）

滚滚乌金夜半而来

元旦夜晚，在内蒙古鄂尔多斯高原深处，准能集团哈尔乌素露天煤矿正在有条不紊地为能源保供奋战着。一台台几百吨重的卡车正伴随着点点星光步稳蹄急行驶在道路上，夜晚正是煤炭生产的关键时刻。

哈尔乌素露天煤矿运煤二班卡车司机吕金良此时正聚精会神行驶在995平盘上，他所在的班组负责上煤工作。

“金良，今年又干得吃劲了，咱们矿的煤都让你运上走啦，奖金也让你挣上走了哇。”“唉，快不要说嘞，好好干活呀。”面对对讲机中工友们的打趣，吕金良腼腆地答道。2022年，他是全矿完成运输量最多的职工，一个人全年完成煤炭运输2809车约66万吨，这些煤炭可以为一个普通城市供热两个月。

聊到能源保供工作时，这个憨厚的汉子显得极为认真：“虽然今天是元旦，但是我们不能松懈，没有煤炭就没有温暖，我们是在给大家送温暖呢。”

“到6中煤1号395电铲装车！”对讲机中又传来声音。“又得开干了，好好干完今天这班回家和媳妇娃娃吃早饭。”说完这句话，吕金良就瞬间切换到一丝不苟的工作状态，驾驶着卡车在漫漫长夜中追逐着黎明。

从“救火队员”到“巡视员”

虽然当地气温已接近零下18摄氏度，又遭受了疫情的侵袭，老石旦煤矿综采队采煤班职工乘坐在通往井下的无轨胶轮车上，却丝毫看不出情绪的低落。过去的一年，这座有着70年开采历史的老矿焕发出新的生机。

井下综采工作面距离地面约7500米，过去职工下一次井，来回要走两个多小时，如今只需坐上25分钟的无轨胶轮车，下车就是工作地点。

下午1点到达工作面后，大家各司其职，有条不紊地检查机器设备和工作环境，开展风险预控。伴随着王博发出“经检查，设备符合开机条件，开机”的指令，坐在智能化操作仓里的集控操作工王瑞春按下启动按钮，采煤机按照事先输入的指令开始进行记忆割煤。

王博介绍说，过去综采队采煤班有25个人，现在只有15人，而在综采面工作的仅5人，这5个人包括2个采煤机司机、2个液压支架工和一个班长。

过去，王博的主要工作是带着20多个矿工弟兄在井下综采面割煤，上一个班，他需要不停地跑动，哪里出现问题就跑去帮忙处理，一个班跑下来累得大汗淋漓，连饭都顾不上吃。那个时候，他调侃自己是“救火队员”。现在，他不再需要东奔西跑，5G智能巡检机器人代替人工巡检，工效提高了一倍多。他戏称，自己现在的岗位是“巡视员”。

“如今，在井下一线工作，虽然身体轻松了，头脑却一点都不轻松。”王瑞春原是井下电工，在过去的一年通过参加培训，已成为一名优秀的智能化操作仓集控操作工。“大家为了跟上智能化建设的要求，都会利用业余时间不断给自己充电。”综采队技术员吕新亚深有感触地说。

调度记录显示：8个小时，王博所带的班生产原煤9000吨。（臧贻敏）

抢修刻不容缓

当最后一个封头螺栓紧固完毕，一直在现场指挥施工的抚顺石化工建公司检修四车间副主任孟庆宇大手一挥，冲着奋战在室外零下20度严寒中的施工人员，大喊了一声“收工”。顺利完成了连续五天的抢修，大家终于松了一口气。

1月6日，腈纶厂丙烯腈装置E145三台换热器由于长时间运行，接连出现堵塞，影响装置春节期间平稳运行。接到抢修任务后，车间立即组织技术人员、施工人员制定抢修方案，完善安全环保各项措施。

由于换热器堵塞比较严重，施工人员只能蹲坐在换热器管板上，用高压水枪进行清洗。他们将人员分成三组轮班作业，一边顶着凛冽的寒风，一边冒着溅出冰凉水的拍打。满脸的汗水、湿漉漉的衣服，成为一道最美的风景。

“每次抢修好比一次战役，无论酷暑严寒，我们都会想办法克服，用最短的时间，安全优质高效的完成任务。”（赵钰）

他们刷新了桥梁施工新记录

“1年工期，3个月汛期，还有航空限高，采用水中支架拼装、吊装施工这个方案我们半年时间无法施工，一定要改。”在浙江省重点工程、衢州双叶线双港大桥建设工地上，中铁十七局一公司项目班组长曲挨平果断决定。

通过对现场的反复勘察，他们大胆提出陆地拼装整体顶推的施工方案。“岸上拼装可以同时增加4个作业面，极大地提高了施工效率，还能减少对河道的污染。”班组技术负责人马跃说。如何将重达12000多吨、长290米的钢桁架拱桥安全、平稳、精准地顶推到对岸？大桥攻关小组会同铁五院等科研机构联合攻关。

顶推开始，班组操作手赵公辉下达指令，通过计算机系统同步控制22台千斤顶同时起顶。“顺着轨道向前一次可以顶推75公分，一个行程大概是13分钟，每天最多可以顶推17米左右。”技术员吕鑫对施工细节如数家珍，他们在工地一盯就是一天。经过25天的精心施工，1月5日，大桥成功跨越江山港顺利合龙，一举刷新国内最大万吨级下承式钢桁架拱桥整体顶推施工新记录。（郭佩）

石破“添金”

深圳市中金岭南有色金属股份有限公司凡口铅锌矿采矿车间机械化采矿工区台车爆破班主要从事井下各个中段凿岩、爆破等工作任务，是一个机械化作业班组。班组现有职工12人，平均年龄30岁。10年来，在台车班成员共同努力下，矿石回收率从85%提高到99%，基本做到了零矿损；采矿爆破量从30万吨提高到70万吨，完成全矿采矿量的60%。班组先后荣获全国五一劳动奖状、全国工人先锋号等荣誉。（报送单位：深圳市中金岭南有色金属股份有限公司凡口铅锌矿工会）

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