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1月15日是南方农历小年，上海夜里的气温接近零摄氏度，当天色还是一片漆黑，位于嘉定区的南翔动车运用所内已有人开始忙碌起来，他们在为当天沪宁城际线动检车出发作准备。
高铁动车开行以来，所有线路都会在旅客列车开行前先试跑一趟动检车，它不售票、不载客，外形和普通高铁列车无异，作用是收集线路、设备、动车组状态数据，确保后续列车运营安全，充当着“探路先锋”的角色。
凌晨4点，记者按照约定时间来到上海火车站时，动检车已经停靠就位，一批高铁快件正在站台清点等待装车，此次动检车司机李凯凯告诉记者，春节将至，站台上这些高铁快件较往常增加了不少。
而在夜里3点，DJ7716次列车还停在车库，随车机械师崔绪林就已起床，今天的工作任务是添乘DJ7716次动检车往返于上海和常州间，列车出库前，崔绪林需要检测列车整体状态。
在强光手电的照射下，机库一角格外明亮，停车沟槽里的崔绪林抬头仔细检查着车底“走行部”。“列车出库前，我们要对车灯、雨刷、玻璃及电气设备进行逐一检查。”机库外，一排高架作业灯把周围照成了“白天”。 30分钟的例行检查后，受电弓被操作升起，车厢内随之点亮。
3点50分，动检车到站。上海高铁基础设施段高铁综合维修工陈晓华将线路检查仪器搬进司机室进行调试。陈晓华介绍：“这些都是精密仪器，列车出现晃动，仪器会自动采集数据并进行分析，晃动超过一定范围会发出报警。”此外，头顶的接触网和区间的信号设备也需要陈晓华重点关注。“这个高清高速摄像记录仪用于拍摄记录上方接触网情况”说话间，陈晓华将拳头大的设备安装到车头前挡风玻璃位置。除了调试仪器，陈晓华还要跟脚下两条钢轨“打交道”。列车行进中，他需要全程观察轨道情况，确认是否有影响线路安全的情况存在，除了仪器记录，陈晓华习惯全程站着感受“行驶品质”，列车晃动时，他便记录下里程数，最后与仪器数据对比。
此时车厢外，崔绪林正手持摄像手电记录列车外部状态，为发车做最后的准备。一切就绪，4点52分，李凯凯拉动手柄驾驶列车驶出上海火车站。行驶中，李凯凯一边呼唤应答，一边做出相应手势，动作标准利索。“呼唤应答是司机喊给自己听的，提醒自己要注意作业标准。”李凯凯告诉记者。
这会儿，崔绪林离开机械室，开始巡视车厢。在列车上，大到动车“走行部”，小到车厢插座，这些设备问题都归机械师管。崔绪林今天的工作还算轻松，但如果遇到恶劣天气，他就需要不间断巡视，留意车内外是否有设备异响。
DJ7716次列车平稳前行，缓缓升起的太阳映照出窗外田间轮廓，阳光透过车窗洒进车厢。“追着光，在城际间穿梭往返，可以看很多人看不到的风景。”李凯凯从未觉得高铁司机这份工作枯燥，反而乐在其中。
5点49分，列车安全停靠在常州站站台，5分钟的停靠整备时间，工作人员取走了车厢座椅上的快件。6点52分，列车准点回到上海火车站，“探路先锋”确认了当天区段线路安全可靠、可以载客运行。站台上等候的乘务员纷纷走进车厢开始打理妆容，确认对讲设备完好，准备迎接旅客乘车；候车室里，旅客带着行礼等待出发。
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