德系汽车制造商一汽大众公司将在2019年12月18日推出其首款GTE混动车型。一汽-大众的混动车型通过为发动机补充由13kWh的电池组供电的电动机，从而减少了排放。发动机与13kWh的电池组集成在一起，用来降低燃油消耗，减少排放。插电式混动系统是指通过在原有发动机上增加电池组，通过快速启动、整车加速助力和制动能量回收等功能，让电动机和发动机同时工作。新迈腾GTE搭载1.4T混动系统，提供两驱版动力。新迈腾GTE的优势在这里，发动机和电动机共同工作，这种技术本身并不新颖，但和典型的全混合动力车型相比，具有100%电动的优势，可节省更多燃料。同时，该发动机采用精益设计，紧凑的设计意味着该技术可以集成到许多现有的车辆和动力总成体系结构中，减少了发动机缸体的桥，并且采用紧凑的结构，便于安装到车辆上。发电机发出的一些电能向电池充电，延长混动汽车的行驶里程。发电机为车辆的电池充电，在车辆行驶时让太阳能电池板为主电池进行充电，用来降低交流发电机的负载。一汽-大众将推出插电式混动车型---新迈腾GTE，带有集成起动机发电机的新型混动总成，以改善经济性和性能。新技术：更少颗粒物、更少制动粉尘，到2030年，全球预计四分之三的新车仍安装使用传统发动机，其中一些发动机由电池或插电式混动提供电力支持。新迈腾GTE插电式混动总成将使它可以提供更清洁的发动机，提供一系列由混动系统增强的发动机。在新的全球统一轻型汽车测试程序(WLTP)上最多可将二氧化碳排放量减少4%，汽车制造商的二氧化碳排放量增加了，增幅在1%至81%之间，具体每个汽车制造商不同，欧洲委员会没有透露涉嫌操纵排放测试的汽车品牌。

新迈腾GTE的动力系统新迈腾GTE的发动机将采用插电式混动技术，采用紧凑型13.0kWh锂离子电池组，锂离子电池和皮带驱动器交流发电机启动器。在HYBRID混合动力模式下，控制逻辑通过监测加速踏板压力和行驶条件等信息，自动在发动机和电动机之间切换。有了电源以后，传统需要消耗发动机动力的水泵、空调压缩机等都可以采用电力驱动，发动机负荷降低自然省油，有了BSG电机的辅助，发动机排量可以适当降低。制动或滑行时，在发电机模式下，此时电机转为发电机，将车辆减速的机械能转化为电能为电池充电。新迈腾GTE的混动总成经过精心设计，可提高内燃机(包括汽油或柴油)的效率。一台电动机将取代传统的电机，配合锂电池，可以在制动和滑行时存储能量，并将能量在加速时释放以提供扭矩辅助，提高发动机在低转速下的性能和平顺性，同时有效的降低油耗。提升交流发电机的发电效率有助于降低发动机转动负荷，从而节省燃油费。当行驶状况及电池充电量等条件允许时，总成中的内燃机将开始减速直至关断，使车辆能够自由地进行惯性滑行。该系统由先进的电子控制单元(ECU)控制，该单元计算最有效地利用可用能量，并在考虑到汽车电池中剩余电量的情况下进行相应的调整。

新迈腾GTE的出色驾驶配备ECO启动/停止功能的车辆安装的是起动/发电机，而不是传统的起动机。巡航：在车辆匀速驾驶时，并且电池电量充足的情况下，关闭发动机喷油系统，依靠电机来维持车辆运行.同时这套动力总成调教十分灵活，轻微踩下加速踏板时，发动机会积极拉高转速，在城市中行驶不必担心它中低速的动力响应。DC采用的混合动力，属于外接电源式混合动力，也就是车辆除了拥有传统的汽油动力系统之外，额外增加了一套电动系统，蓄电池的容量更大，可以支持车辆更大里程的纯电续航，但是需要外部电源为车载电池充电。混动系统采用更小，更轻的变速驱动桥，其中电机和发电机采用的新型双轴结构实现了低损耗齿轮系，整体宽度更小。电池电量低时，会要求启动发动机带动发电机发电，并同时给电池充电。

​​​​​​​由于适用于特殊车辆，所以SP5000X系列兼容从DC12V到24V的多种供电环境。根据车辆的不同，可以将电池安装在行李箱地板下方，从而释放内部空间。汽车制造商已经宣布计划花费数百亿美元来推出几十款新的电动汽车车型，新迈腾GTE就是其中之一。

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