汽车市场的下行和今年的新冠疫情，让许多汽车厂商蛰伏起来，为来年的发展做准备。但在上周开幕的2020广州国际汽车展上，一汽丰田却依然带来了四款全新产品。这家深耕中国市场近20年的合资车企，在整体大环境不佳的今年，不但稳步实现着年销售任务，并且在企业发展上还不断提速，它蓬勃向上的原动力究竟是什么?其实，对于一汽丰田来说，其产品、企业、品牌层面的战略布局早已展开，如今只是初步收获成果的时候。

销量是产品品质的试金石

最近公布的一组数据让汽车媒体眼前一亮：一汽丰田在10月份整体销量达6.6万辆，而1至10月累计销量达63.5万辆，已经完成年销目标的83%，同比增长6%，甚至可以超额完成年初的既定目标。

而这一亮眼销售数字的背后，TNGA三款车型功不可没：10月，亚洲龙单月销售达1.1万辆，RAV4荣放单月销量达1.6万辆，卡罗拉家族共计销售3.6万辆——可以说TNGA车型早已成为一汽丰田的中坚力量。那么，TNGA为什么会对消费者产生如此之大的吸引力?

在一汽丰田的发展路径中，TNGA架构是一汽丰田不断实现品牌、产品升级的关键。TNGA是丰田面向未来打造全系列乘用汽车的“全新思路”，是涉及了整车研发、设计、生产、采购等全产业链的“全新汽车孵化器”。基于TNGA架构诞生的车型，都保证了造型、动力、驾控、安全四大方面的创新升级。因此，从市场反馈来看，无论是普通用户、运营车辆驾驶员，甚至各级安全测试机构都对其拥有广泛的优秀评价，这是TNGA车型产品拥有不俗销量表现的原因。

而今年的广州车展上，一汽丰田更是推出了诞生自TNGA架构的全球首发车型ALLION，这款A+级全新车型拥有同级最长的2750mm轴距，还搭载了亚洲龙同款的TNGA 2.0L自然吸气发动机，未来将进一步提升一汽丰田TNGA“天团”的战斗力。

如果要问中国汽车消费者最先了解到的混合动力车型是哪一款，他们一定会异口同声地回答丰田普锐斯。确实，作为全球第一款混合动力量产车，普锐斯的诞生在当时颠覆了人们对汽车的认知：同样的车身规格，接近的动力感受，却只需要一半的油耗量，甚至许多欧美消费者还要给自己买一台普锐斯来表明自己的环保态度。2005年，一汽丰田率先将普锐斯引入中国，并实现了国产，开创了中国混动车型市场。在相当长的一段时间里，普锐斯在市场上都没有竞争对手。

有如此深厚的造车技术积淀，一汽丰田还在随后的时间里相继推出卡罗拉双擎、亚洲龙双擎版、荣放双擎版等混动产品，并获得了非常好的市场反响。去年上市的旗舰车型亚洲龙双擎，利用混动系统给驾乘者带来静谧与舒适的直观感受，而低廉的油耗负担甚至比一台A00级的微型车还要低，因此一经推出就受到消费者的热捧，双擎版本的销量在今年前8个月已经占据了亚洲龙全部销量的31%。而另外两款主销车型卡罗拉双擎和荣放双擎也分别达到15%和20%的销售占比，继续保持在各自细分市场中的领先地位。

一汽丰田的新能源发展之路远远没有停步，而且可以说有了更多的方向。在广州车展上，一汽丰田就发布了搭载插电式混合动力驱动技术的荣放双擎E+，以及搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎。今年前8个月，一汽丰田混合动力产品的销量占比为15%，随着明年这两款全新混动产品正式上市，这一比例势必将继续提高，而根据一汽丰田的规划：未来几年其混合动力产品在全部产品销量中的占比将提升至50%之多。

以TNGA架构、新能源布局扩大竞争优势

成立于17年前的一汽丰田不断发展创新，目前已经拥有了包括TNGA全新工厂在内的一系列生产基地。今年6月，标志着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源工厂项目也已启动，这座工厂将被打造成为高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保为特点的先进的新能源工厂，能够承接更多新能源车型的生产任务。

而高标准生产制造早已成为一汽丰田的传统与优势——一汽丰田将丰田引以为傲的Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性基因融入到车辆中，让新车型每一个零部件都通过严格测试，确保完全符合丰田全球SQA品质要求。一汽丰田在天津、长春、成都等地的生产基地，多次获得丰田全球品质监查(SQA)“0不良”认定，成为丰田集团全球布局下的模范工厂。

凭借深厚的造车功力和领先的技术优势，一汽丰田将加速导入中国用户期待的全球化产品，并不断拓展符合中国市场需求的新能源品类，将于未来两年陆续推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。这些车型都将带着一汽丰田的高品质标签走进万千用户的生活。

领先的TNGA架构赋能、前瞻性布局新能源领域、传承纯正的丰田基因，让一汽丰田赢得了时间，积累起先发优势。面对不利的市场大环境，一汽丰田不仅平稳过冬，还为今后的发展积蓄起力量，有条不紊地开展新产品线的拓展。“工欲善其事，必先利其器”，看来，一汽丰田战略布局的收获期才刚刚到来。

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