对于2021年轿运车各细分领域市场的走势，华月运车曾在年初就进行了预判：总体来说，大家对今年轿运车的整体市场走势持乐观的态度，包括三年前市场极具戏剧性的中置轴轿运车也不例外。

之所以重谈中置轴轿运车，主要是根据各方面因素判断得出，今年该类车型的市场需求有着不小的增长幅度：一方面，2018~2021四年期间，原有车辆库存已经基本消化掉，且4年市场轮回期和轿运车的市场低点运行近4年的轨迹基本一致;另一方面，在按轴收费的政策之下，市场对中置轴轿运车的运营效率和效益接受度逐渐提升。

据华月运车了解，目前中置轴轿运车的市场已经火热升温，且在按轴收费的政策之下，随着主机厂研发新车型的上线，它在提升运输效益和降低成本等方面更具吸引力。如何依靠储备新车型抓住机遇，赢得市场，需要生产企业去研究和发现。

在多重影响因素利好的情况之下，华月运车认为各企业应该理性地对中置轴轿运车进行准备，而不应再“谨慎行事”，否则一步慢，步步慢。

同时纵观轿运车历年市场变化，华月运车认为，很多细分领域的车型其销量走势与政策法规强相关，中置轴轿运车在18年下半年遭遇的“冰火两重天”就是典型的例子。

在2018年，轿运车的市场需求呈现的是“滑铁卢”的状态：上半年轿运车整体卖出近2万辆，其中长头车约占8000辆，中置轴轿运车约占1.2万辆。市场车辆需求极度“疯狂”。在这种情况下，轿运公司对于今后两年内的购车计划多数都在上百辆。但谁也没有料到的是市场急转而下，呈现断崖式下滑。

2018年下半年，在乘用车市场下滑、铁水联运分流等各种因素的影响之下，市场出现了毫无预警的断崖式下滑。轿运车物流公司的一切采购计划停止不动，市场需求几近为零。冷静下来后许多公司发现，所谓5万辆的保有量多是“僵尸车”，是为了在主机厂那边进行车辆的报备，满足招标准入的“死车”而已。

同样的，市场的暴增也可以发生在“一夕之间”，2008年全球金融危机波及了国内经济，但是2009年中国迅速出台各项促进经济增长的政策，这极大地刺激了专用车的市场需求，2009年当年专用车产销暴增，成为历史新高点，各个企业均赚得“盆满钵满”。

所以说，纵观轿运市场的“起”与“落”，关键取决于轿运公司领导者对上面扶持政策、市场风向变化的精准判断，同时也需要“胆大心细”，快速发展。注：以上部分内容摘自《专用汽车》。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎!此文仅供参考，不作买卖依据。

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